LONCIN: есть ощущение, что нас вернули на 7-8 лет назад.

LONCIN: есть ощущение, что нас вернули на 7-8 лет назад.

Посмотрел недавно вышедший обзор Димы Давидовского на мотоциклы LONCIN.

Ютуб: https://www.youtube.com/watch?v=Kz8Xxek575E&t=329s

Сложилось ощущение, что я лет на 7-8 назад переместился.

В те времена, когда эндуро в России только зарождалось. Когда выбора техники почти не было, а качество сборки было лотереей.

Тогда продавцы из явных минусов пытались делать плюсы придумывая под это самые разные аргументы.

Иногда - с явным перебором.

Недорогой Китай тогда только заходил на рынок. Конкуренция начинала появляться. А продавать нужно было уже сейчас.

Поэтому преимущества техники формулировали смело, уверенно и красиво.

Чтобы попасть в голову потенциальному покупателю.

А покупатель в большинстве случаев - новичок.
Человек, который пока не разбирается в технике, он смотрит на красивую обертку и с открытым ртом слушает доводы менеджера, верит блогеру, производителю.

Но сейчас уже другое время.
Сейчас время карго и Авито. Рынок избалован и насыщен.

Сегодня плюс-минус то же самое можно найти за 200-230 тысяч.

А когда китайца за 300 тысяч начинают сравнивать с KTM - это уже вызывает улыбку.

Свой пластик - это не плюс.
Это потенциальная проблема.

Я бы каждому новичку вместе с покупкой такого мотоцикла сразу советовал попробовать найти пару задних и передних крыльев.

Они вообще есть в наличии?
Будут ли они через полгода?
От чего еще подойдет пластик, если родного не будет?

То же самое по сборке.

Как нам показали в обзоре, пины могут выпадать от вибрации, так же есть важные нюансы, на которые механик, готовивший ТЕХНИКУ ДЛЯ БЛОГЕРА не обратил внимание

Отдельно по цитатам.

«Ехали на равных с KTM».

Тут надо понимать: ехать можно на чем угодно. Вопрос - кто едет, где едет и какая цель поездки.

Китай может ехать. Китай уже давно перестал быть совсем сырым.

KTM - это все-таки другой уровень техники. Это элита, высшая лига в мире эндуро.

«У KTM такие же литые траверсы».

Может быть. Только нас уже давно избаловали фрезерованными траверсами на китайцах. Чтобы было красиво, богато и визуально кайфово.

«Подвеска HTW работает изумительно».

HTW давно на рынке. Это не какая-то новая вау-разработка уровня WP за 300 тысяч за одну только подвеску.
Это штатная китайская подвеска. Нормальная, рабочая, понятная, но после обслуживания и настройки.

«Мы проехали на них гонки и даже победили».

Так гонку можно проехать и победить хоть на питбайке. Или на KAYO, например, в золоте Геленджика.

Это говорит больше о гонщике, чем о мотоцикле.

«Мотоцикл идеален для новичков».

Тут я частично согласен.

Но только при двух условиях:

1. После нормальной качественной сборки.
2. В адекватной цене по рынку - 240-260 тысяч.

Если вкратце: это еще один китайский 4Т мотоцикл. Со своими плюсами и минусами.
Но с ценой выше рынка и с аргументами, которые местами звучат так, будто мы снова вернулись в старые добрые времена начала развития китайского эндуро в России.

А успех покажет время.
Нужно обкатывать, дорабатывать и тестировать в долгую, но не делать выводы после 100 км по полям.

Идеального китайского мотоцикла не существует.

t.me/Andrey_13Pro
max.ru/endurodvor
vk.com/andrey_gobro