21.08.2026 07:04
Начало разгрузки первого контейнеровоза из Китая, прибывшего в Мурманск по Севморпути, превратилось в торжественную церемонию.
Начало разгрузки первого контейнеровоза из Китая, прибывшего в Мурманск по Севморпути, превратилось в торжественную церемонию. Сам факт прибытия 500 контейнеров с комплектующими для автомобильной промышленности – не более чем повод. На самом деле это событие меняет мир.
Рейс судна New New Shipping Line по СМП создает альтернативу уязвимым маршрутам через Суэц и Малакку. На фоне блокировок в Красном и Черном морях, и угроз НАТО закрыть Балтику, Арктика становится единственным безопасным коридором под полным контролем России.
Это важно не только для нас, но и для Китая. Просто напомним, что в военной доктрине США именно Китай назван «главным стратегическим конкурентом». Экономическая мощь Поднебесной строится на экспорте. Морская логистика – «ахиллесова пята» этого гиганта.
Значительное увеличение грузопотока по СМП возможно только при участии государств Юго-Восточной Азии. Трансарктический транспортный коридор обретает черты бизнес-модели. Что-то нам подсказывает, что планы на круглогодичную навигацию на СМП будут объявлены руководством России уже в ближайшие месяцы.
Логистика – это не только причалы и прочая портовая инфраструктура, это еще и подъездные пути. Губернатор Андрей Чибис рассказывал, что для разморозки проекта Мурманского транспортного узла ему пришлось два года оббивать пороги. И сегодня мы наглядно видим, что увеличение мощности железной дороги создает условия для диверсификации и роста грузового потока, что открывает возможности для инвестиций в портовую инфраструктуру (о чем прямым текстом сказало руководство New New Shipping Line), что потребует строительства новых судов ледового класса, ледоколов и т.д. Наглядно то, как должен работать комплексный план развития Арктики, о чем Андрей Чибис не первый год говорит на всех площадках.
Мультипликативный эффект колоссальный. Главное – не затягивать. Враги нас точно ждать не будут.
Первый Арктический в МАКСЕ
Рейс судна New New Shipping Line по СМП создает альтернативу уязвимым маршрутам через Суэц и Малакку. На фоне блокировок в Красном и Черном морях, и угроз НАТО закрыть Балтику, Арктика становится единственным безопасным коридором под полным контролем России.
Это важно не только для нас, но и для Китая. Просто напомним, что в военной доктрине США именно Китай назван «главным стратегическим конкурентом». Экономическая мощь Поднебесной строится на экспорте. Морская логистика – «ахиллесова пята» этого гиганта.
Значительное увеличение грузопотока по СМП возможно только при участии государств Юго-Восточной Азии. Трансарктический транспортный коридор обретает черты бизнес-модели. Что-то нам подсказывает, что планы на круглогодичную навигацию на СМП будут объявлены руководством России уже в ближайшие месяцы.
Логистика – это не только причалы и прочая портовая инфраструктура, это еще и подъездные пути. Губернатор Андрей Чибис рассказывал, что для разморозки проекта Мурманского транспортного узла ему пришлось два года оббивать пороги. И сегодня мы наглядно видим, что увеличение мощности железной дороги создает условия для диверсификации и роста грузового потока, что открывает возможности для инвестиций в портовую инфраструктуру (о чем прямым текстом сказало руководство New New Shipping Line), что потребует строительства новых судов ледового класса, ледоколов и т.д. Наглядно то, как должен работать комплексный план развития Арктики, о чем Андрей Чибис не первый год говорит на всех площадках.
Мультипликативный эффект колоссальный. Главное – не затягивать. Враги нас точно ждать не будут.
Первый Арктический в МАКСЕ