11.06.2026 13:26
Цементобетонные дороги: за и против
В российской дорожной отрасли разгорелась дискуссия: стоит ли массово переходить на цементобетонные дороги
Поводом стали заявления профильного ведомства — Росавтодор указал на уязвимость таких покрытий к шипованной резине, перепадам температур и реагентам. По его оценке, это может ускорять износ покрытия и приводить к образованию трещин и колейности.
В то же время в отрасли с этим не согласны. Так, например, крупнейший производитель цемента в России — ЦЕМРОС — уже реализует проекты цементобетонных дорог. Первая такая трасса в Усть-Лабинске за 500 дней эксплуатации выдержала поток тяжёлых фур (около 4,5 тыс. машин с суммарной нагрузкой до 110 тыс. тонн) без ремонтов и дополнительных затрат на содержание.
Что думают эксперты:
«Цементобетонные покрытия обладают более высоким расчетным сроком службы и устойчивостью к воздействию тяжелого транспорта. Поэтому речь должна идти не о полном отказе от асфальтобетона, а о более широком применении цементобетонных и комбинированных конструкций там, где это технико-экономически обосновано», — отмечает Николай Шестаков, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Транспортное строительство» НИУ МГСУ.
«Применение цементобетонных покрытий может способствовать снижению логистических издержек перевозчиков на 18–27,9% от себестоимости грузоперевозок на асфальтобетонном покрытии», — комментирует Павел Строев, директор Института региональной экономики и межбюджетных отношений Финансового университета.
А что думаете вы: где будущее дорог — в асфальте или цементобетоне?
Поводом стали заявления профильного ведомства — Росавтодор указал на уязвимость таких покрытий к шипованной резине, перепадам температур и реагентам. По его оценке, это может ускорять износ покрытия и приводить к образованию трещин и колейности.
В то же время в отрасли с этим не согласны. Так, например, крупнейший производитель цемента в России — ЦЕМРОС — уже реализует проекты цементобетонных дорог. Первая такая трасса в Усть-Лабинске за 500 дней эксплуатации выдержала поток тяжёлых фур (около 4,5 тыс. машин с суммарной нагрузкой до 110 тыс. тонн) без ремонтов и дополнительных затрат на содержание.
Что думают эксперты:
«Цементобетонные покрытия обладают более высоким расчетным сроком службы и устойчивостью к воздействию тяжелого транспорта. Поэтому речь должна идти не о полном отказе от асфальтобетона, а о более широком применении цементобетонных и комбинированных конструкций там, где это технико-экономически обосновано», — отмечает Николай Шестаков, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Транспортное строительство» НИУ МГСУ.
«Применение цементобетонных покрытий может способствовать снижению логистических издержек перевозчиков на 18–27,9% от себестоимости грузоперевозок на асфальтобетонном покрытии», — комментирует Павел Строев, директор Института региональной экономики и межбюджетных отношений Финансового университета.
А что думаете вы: где будущее дорог — в асфальте или цементобетоне?