26.06.2026 08:02
Беспилотники на дорогах: риски пока не оценить На Петербургском международном юридическом форуме (ПМЮФ-2026) активно об
Беспилотники на дорогах: риски пока не оценить
На Петербургском международном юридическом форуме (ПМЮФ-2026) активно обсуждали будущий закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС).
Основные принципы мы недавно разбирали, а форум обозначил несколько болевых точек.
Вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекса Валентин Енокаев отметил:
Закон хорошо распределяет ответственность между разными участниками, но ответственность непосредственно системы автономного вождения у многих вызывает ступор. Это нечто новое, чего не было никогда.
🔸 Ключевой проблемой эксперт называет оценку остаточных рисков для редких сценариев, которые невозможно описать алгоритмически (вроде лося, который ночью выскакивает на дорогу). В этих случаях решение принимает ИИ на основе обучения. Но как именно принимает - неизвестно. В итоге возникает парадокс:
Можно ли создать технологию максимально безопасную? Да? А можно ли в этом убедиться? Нет. Нельзя сделать выборку из миллиона тестов, которая учитывает все.
Поэтому в Яндексе предлагают пересмотреть правовые подходы. В качестве примера приводят фармацевтику, где перед выпуском лекарств на рынок тоже невозможно гарантировать отсутствие побочных эффектов, а решение принимается регулятором на основе сравнения будущих выгод и риска.
🔸 Ещё одну проблему обозначила замдиректора департамента корпоративных продаж «РЕСО-Гарантии» Лилит Словягина. При разработке закона о страховщиках, похоже, просто забыли:
Страховой каркас должен формироваться параллельно с законом, а не после него. Иначе мы примем закон, под которым нет страхования - и отрасль просто встанет.
Что пугает страховщиков:
🔸 технологический отказ сенсоров (ущерб на сотни миллионов рублей);
🔸 задержки (пока идёт спор о вине, потерпевший не получит выплату);
🔸 катастрофический киберриск.
Допустим, производитель выпускает дефект на обновлении. За ночь он охватывает десятки тысяч машин, на утро - сотни аварий одновременно. Это системная катастрофа, которую ни один страховщик в одиночку не выдержит.
Похоже, до финальной версии закона ещё далеко.
Подписывайтесь на Грузопоток
На Петербургском международном юридическом форуме (ПМЮФ-2026) активно обсуждали будущий закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС).
Основные принципы мы недавно разбирали, а форум обозначил несколько болевых точек.
Вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекса Валентин Енокаев отметил:
Закон хорошо распределяет ответственность между разными участниками, но ответственность непосредственно системы автономного вождения у многих вызывает ступор. Это нечто новое, чего не было никогда.
🔸 Ключевой проблемой эксперт называет оценку остаточных рисков для редких сценариев, которые невозможно описать алгоритмически (вроде лося, который ночью выскакивает на дорогу). В этих случаях решение принимает ИИ на основе обучения. Но как именно принимает - неизвестно. В итоге возникает парадокс:
Можно ли создать технологию максимально безопасную? Да? А можно ли в этом убедиться? Нет. Нельзя сделать выборку из миллиона тестов, которая учитывает все.
Поэтому в Яндексе предлагают пересмотреть правовые подходы. В качестве примера приводят фармацевтику, где перед выпуском лекарств на рынок тоже невозможно гарантировать отсутствие побочных эффектов, а решение принимается регулятором на основе сравнения будущих выгод и риска.
🔸 Ещё одну проблему обозначила замдиректора департамента корпоративных продаж «РЕСО-Гарантии» Лилит Словягина. При разработке закона о страховщиках, похоже, просто забыли:
Страховой каркас должен формироваться параллельно с законом, а не после него. Иначе мы примем закон, под которым нет страхования - и отрасль просто встанет.
Что пугает страховщиков:
🔸 технологический отказ сенсоров (ущерб на сотни миллионов рублей);
🔸 задержки (пока идёт спор о вине, потерпевший не получит выплату);
🔸 катастрофический киберриск.
Допустим, производитель выпускает дефект на обновлении. За ночь он охватывает десятки тысяч машин, на утро - сотни аварий одновременно. Это системная катастрофа, которую ни один страховщик в одиночку не выдержит.
Похоже, до финальной версии закона ещё далеко.
Подписывайтесь на Грузопоток