18.10.2026 15:51
В конце 1980-х как-то резко и быстро наступил период, когда электрички превратились в лютый трэш даже в Москве.
В конце 1980-х как-то резко и быстро наступил период, когда электрички превратились в лютый трэш даже в Москве. Окна со следами попаданий камней, изрезанные сиденья, загаженные тамбуры, негорящие лампочки и неработающее отопление были если не повсеместным, то регулярным явлением. Иногда это даже начинало походить по степени деградации на Нью-Йоркское метро. И естественно, те, кто это все делал, практически никогда не попадались. Понятно, что и искать хулиганов без камер и нейросеток трудно, но и в целом не до того милиции было в той ситуации циклопического вала преступности. Потом постепенно пошло на спад, шло, шло, и в итоге ушло, по мере нормализации и улучшения жизни в стране. И не только в Москве.
И вот сейчас ситуация, когда в электричке на МЦД-2 разбито окно, и пассажирка получила травму. Разбивший найден на следующий день, и можно не сомневаться, возможностей и поводов подумать над своим поведением у него будет достаточно.
В первом абзаце ситуация, в которой мы жили почти двадцать лет, и от которой ушли. Во втором – ситуация, к которой пришли. Вот ее, второй, и будем придерживаться как образца. Полезно.
При этом нельзя сказать, что у нас рай на транспорте наступил – то же зацеперство, пусть и сильно сократившись в масштабах с 1990-х, остается модным, а интернет с соцсетями еще и расширил «охват», делая общим достоянием то, что раньше оставалось известным в узком кругу с периодическим расширением этого круга на милицию, врачей и могильщиков. Вот здесь, конечно, еще есть где работать, и главным образом, видимо, над формой самих электричек, с максимальным осложнением подъема на крышу и размещения на ней. На современные поезда цепляться уже куда труднее чем на старые ЭР-2. Чем более гладкая и обтекаемая форма вагона, тем меньше вариантов для зацепера, да и для энергоэффективности полезно.
И вот сейчас ситуация, когда в электричке на МЦД-2 разбито окно, и пассажирка получила травму. Разбивший найден на следующий день, и можно не сомневаться, возможностей и поводов подумать над своим поведением у него будет достаточно.
В первом абзаце ситуация, в которой мы жили почти двадцать лет, и от которой ушли. Во втором – ситуация, к которой пришли. Вот ее, второй, и будем придерживаться как образца. Полезно.
При этом нельзя сказать, что у нас рай на транспорте наступил – то же зацеперство, пусть и сильно сократившись в масштабах с 1990-х, остается модным, а интернет с соцсетями еще и расширил «охват», делая общим достоянием то, что раньше оставалось известным в узком кругу с периодическим расширением этого круга на милицию, врачей и могильщиков. Вот здесь, конечно, еще есть где работать, и главным образом, видимо, над формой самих электричек, с максимальным осложнением подъема на крышу и размещения на ней. На современные поезда цепляться уже куда труднее чем на старые ЭР-2. Чем более гладкая и обтекаемая форма вагона, тем меньше вариантов для зацепера, да и для энергоэффективности полезно.