19.06.2026 06:10
Таксопарки просят квоту на нелокализованные авто и господдержку
Таксопарки просят квоту
(и немножко денег)
Таксопарки просят еще раз пересмотреть требования закона о локализации такси — потому что пока всё плохо работает. Об этом сообщают Известия.
КВОТУ — НА ВСЕХ!
Во-первых, Национальная ассоциация автопарков просит Минпромторг пересмотреть требования, касающиеся квот на использование в качестве такси моделей, не включенных в соответствующий перечень министерства.
Сейчас квота на использование нелокализованных моделей в размере 25% от общего числа такси в регионе распространяется только на автомобили, принадлежащие физлицам. Например, для Москвы эта квота составляет 22 281 автомобиль, но в столице на данный момент по ней зарегистрировано всего… два автомобиля! Пока физики не горят желанием обновлять свои автомобили-такси. Поэтому квоту просят распространить и на юрлица.
ТАКСИ — КАК ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Общественный совет по развитию такси просит Михаила Мишустина включить таксомоторные перевозки в Транспортную стратегию РФ до 2036 года. Инициаторы говорят, что таксомоторная отрасль — это тоже общественный транспорт и тоже нуждается в господдержке, поскольку услугами такси ежегодно пользуются 70 млн человек.
ЗА И ПРОТИВ
Было очевидно, что закон о локализации такси начнет буксовать с самого начала. Хотя бы потому, что все пытались надышаться перед смертью — ввели до 1 марта в реестр свой транспорт и пока не спешат обновлять его по новым правилам. Поэтому рассматривать предложение по расширению действия квот на нелокализованный транспорт можно будет, когда пройдет больше времени и появится более актуальная статистика по их востребованности.
И, конечно же, такси — не общественный транспорт. Называться общественным хотят все — даже кикшеринг. Потому что все хотят получать субсидии. Но, извините, такси сложно назвать общественным транспортом. Хотя бы потому, что в отличие от автобуса, трамвая или метро здесь нет льгот для тех или иных категорий граждан — на такси все едут по установленному тарифу.
А в целом — готовимся к дальнейшему подорожанию такси.
(и немножко денег)
Таксопарки просят еще раз пересмотреть требования закона о локализации такси — потому что пока всё плохо работает. Об этом сообщают Известия.
КВОТУ — НА ВСЕХ!
Во-первых, Национальная ассоциация автопарков просит Минпромторг пересмотреть требования, касающиеся квот на использование в качестве такси моделей, не включенных в соответствующий перечень министерства.
Сейчас квота на использование нелокализованных моделей в размере 25% от общего числа такси в регионе распространяется только на автомобили, принадлежащие физлицам. Например, для Москвы эта квота составляет 22 281 автомобиль, но в столице на данный момент по ней зарегистрировано всего… два автомобиля! Пока физики не горят желанием обновлять свои автомобили-такси. Поэтому квоту просят распространить и на юрлица.
ТАКСИ — КАК ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Общественный совет по развитию такси просит Михаила Мишустина включить таксомоторные перевозки в Транспортную стратегию РФ до 2036 года. Инициаторы говорят, что таксомоторная отрасль — это тоже общественный транспорт и тоже нуждается в господдержке, поскольку услугами такси ежегодно пользуются 70 млн человек.
ЗА И ПРОТИВ
Было очевидно, что закон о локализации такси начнет буксовать с самого начала. Хотя бы потому, что все пытались надышаться перед смертью — ввели до 1 марта в реестр свой транспорт и пока не спешат обновлять его по новым правилам. Поэтому рассматривать предложение по расширению действия квот на нелокализованный транспорт можно будет, когда пройдет больше времени и появится более актуальная статистика по их востребованности.
И, конечно же, такси — не общественный транспорт. Называться общественным хотят все — даже кикшеринг. Потому что все хотят получать субсидии. Но, извините, такси сложно назвать общественным транспортом. Хотя бы потому, что в отличие от автобуса, трамвая или метро здесь нет льгот для тех или иных категорий граждан — на такси все едут по установленному тарифу.
А в целом — готовимся к дальнейшему подорожанию такси.