25.06.2026 07:59
Атом прошел сертификационные краш-тесты: результаты испытаний
Атом прошел сертификационные краш-тесты
Электромобиль Атом успешно прошел сертификационные краш-тесты на полигоне НАМИ.
В испытаниях участвовали два серийных автомобиля, которые были проверены по нескольким сценариям, включая наиболее сложный для конструкции без центральной стойки — боковой удар.
ФРОНТАЛЬНО
Первый автомобиль прошел фронтальный краш-тест, имитирующий лобовое столкновение с 40-процентным перекрытием передней части. Скорость в момент контакта с препятствием составляла 56 км/ч, барьер — сминаемый.
Оценивались деформация передней части, смещение сидений, целостность пассажирской ячейки, раскрытие фронтальных подушек безопасности, нагрузки на манекенах (голова, шея, грудная клетка, таз, бедра), положение рулевой колонки, а также характерные для электромобиля с автоматическими распашными дверями параметры — целостность высоковольтной батареи и возможность открыть двери после удара.
В БОЧИНУ
Второй автомобиль подвергся боковому удару. Скорость — 50 км/ч, масса подвижной тележки с барьером — 950 кг, что имитирует столкновение с легковым автомобилем. Высота удара приходилась на нижнюю часть дверей и зону порога.
Этот тест критически важен, так как Атом не имеет центральной стойки, поэтому необходимо точно распределить нагрузку по силовым элементам — панелям пола, порогам, замкам, крыше и дверям.
Контролировались изменение объема салона, смещение сидений, раскрытие боковых подушек и шторок, а также, как и в первом тесте, возможность открыть двери после удара.
РЕЗУЛЬТАТЫ
По результатам обоих испытаний все системы сработали штатно. Подушки безопасности и ремни активировались в расчетное время, шторки полностью закрыли остекление.
Высоковольтная система сохранила целостность, батарея не получила повреждений. После фронтального удара двери с обеих сторон открылись без затруднений, в том числе задние, которые автоматически открылись после нажатия на кнопку — геометрия кузова осталась в пределах допусков, замки не заблокировались.
Думаю, команде инженеров можно поставить «зачет». А нашей промышленности нужно осваивать горячую штамповку силовых кузовных деталей, которые обеспечивают столько высокую пассивную безопасность.
Электромобиль Атом успешно прошел сертификационные краш-тесты на полигоне НАМИ.
В испытаниях участвовали два серийных автомобиля, которые были проверены по нескольким сценариям, включая наиболее сложный для конструкции без центральной стойки — боковой удар.
ФРОНТАЛЬНО
Первый автомобиль прошел фронтальный краш-тест, имитирующий лобовое столкновение с 40-процентным перекрытием передней части. Скорость в момент контакта с препятствием составляла 56 км/ч, барьер — сминаемый.
Оценивались деформация передней части, смещение сидений, целостность пассажирской ячейки, раскрытие фронтальных подушек безопасности, нагрузки на манекенах (голова, шея, грудная клетка, таз, бедра), положение рулевой колонки, а также характерные для электромобиля с автоматическими распашными дверями параметры — целостность высоковольтной батареи и возможность открыть двери после удара.
В БОЧИНУ
Второй автомобиль подвергся боковому удару. Скорость — 50 км/ч, масса подвижной тележки с барьером — 950 кг, что имитирует столкновение с легковым автомобилем. Высота удара приходилась на нижнюю часть дверей и зону порога.
Этот тест критически важен, так как Атом не имеет центральной стойки, поэтому необходимо точно распределить нагрузку по силовым элементам — панелям пола, порогам, замкам, крыше и дверям.
Контролировались изменение объема салона, смещение сидений, раскрытие боковых подушек и шторок, а также, как и в первом тесте, возможность открыть двери после удара.
РЕЗУЛЬТАТЫ
По результатам обоих испытаний все системы сработали штатно. Подушки безопасности и ремни активировались в расчетное время, шторки полностью закрыли остекление.
Высоковольтная система сохранила целостность, батарея не получила повреждений. После фронтального удара двери с обеих сторон открылись без затруднений, в том числе задние, которые автоматически открылись после нажатия на кнопку — геометрия кузова осталась в пределах допусков, замки не заблокировались.
Думаю, команде инженеров можно поставить «зачет». А нашей промышленности нужно осваивать горячую штамповку силовых кузовных деталей, которые обеспечивают столько высокую пассивную безопасность.