23.07.2026 14:15
Лада Азимут: боковой краш-тест После серии сертификационных краш-тестов кроссовер Лада Азимут прошел одно из наиболее
Лада Азимут: боковой краш-тест
После серии сертификационных краш-тестов кроссовер Лада Азимут прошел одно из наиболее сложных испытаний по пассивной безопасности – боковой удар о столб по методике Правил ООН №135.
ЧТО ДЕЛАЛИ
Согласно методике испытаний, автомобиль, стоящий на платформе, разгоняется до 32 км/час и врезается под углом в неподвижный стальной столб. Вектор удара приходится точно в центр головы манекена.
ЧТО ПОЛУЧИЛИ
Штатно сработали механизм преднатяжения ремня, боковые подушки безопасности, а также боковые шторки, которые прежде на Ладах не применялись.
Датчики, расположенные на манекене водителя, зафиксировали нагрузки на голову на уровне 38,4% от допустимого значения. Нагрузки на таз, позвоночник, бедра, плечи и область брюшной полости также в допустимых значениях, благодаря чему на визуализации весь манекен – в «зеленой» зоне.
Испытатели зафиксировали отсутствие утечек топлива, штатную автоматическую активацию аварийной сигнализации, автоматическую разблокировку дверных замков и работу системы Эра ГЛОНАСС.
Штатно отработали зоны программируемой деформации и каркас кузова, в котором при разработке было увеличено содержание сталей повышенной прочности.
После серии сертификационных краш-тестов кроссовер Лада Азимут прошел одно из наиболее сложных испытаний по пассивной безопасности – боковой удар о столб по методике Правил ООН №135.
ЧТО ДЕЛАЛИ
Согласно методике испытаний, автомобиль, стоящий на платформе, разгоняется до 32 км/час и врезается под углом в неподвижный стальной столб. Вектор удара приходится точно в центр головы манекена.
ЧТО ПОЛУЧИЛИ
Штатно сработали механизм преднатяжения ремня, боковые подушки безопасности, а также боковые шторки, которые прежде на Ладах не применялись.
Датчики, расположенные на манекене водителя, зафиксировали нагрузки на голову на уровне 38,4% от допустимого значения. Нагрузки на таз, позвоночник, бедра, плечи и область брюшной полости также в допустимых значениях, благодаря чему на визуализации весь манекен – в «зеленой» зоне.
Испытатели зафиксировали отсутствие утечек топлива, штатную автоматическую активацию аварийной сигнализации, автоматическую разблокировку дверных замков и работу системы Эра ГЛОНАСС.
Штатно отработали зоны программируемой деформации и каркас кузова, в котором при разработке было увеличено содержание сталей повышенной прочности.