26.05.2026 19:11
Российские траулеры проекта СТ-192 усиливают промысловый флот страны На палубах новых морозильных траулеров проекта СТ-
Российские траулеры проекта СТ-192 усиливают промысловый флот страны
На палубах новых морозильных траулеров проекта СТ-192 работа не затихает практически ни на минуту. Тяжёлые тралы, автоматизированные линии, переработка улова прямо в море — всё здесь выстроено вокруг одного: максимальной эффективности в промысле при длительной автономной работе вдали от берега. И да, суда выглядят соответствующе. Массивно. Почти как плавучие заводы.
Эти траулеры сегодня считаются крупнейшими российскими промысловыми судами, работающими в море. Серия строится на «Адмиралтейских верфях» для флота Русской Рыбопромышленной Компании в рамках программы инвестиционных квот, через которую государство последние годы пытается буквально заново собрать отечественный рыболовный флот.
Весной на борту БМРТ «Капитан Юнак» прошла церемония подъёма Государственного флага России. Судно стало уже пятым траулером проекта СТ-192, переданным заказчику. Для отрасли событие довольно заметное — особенно на фоне того, как долго российский промысловый флот жил в основном на модернизациях старых судов советской постройки.
Проект создавался с расчётом на тяжёлую работу в северной части Тихого океана. На судах установлены современные комплексы механизации тралового лова, перерабатывающие линии и оборудование глубокой заморозки продукции. По сути, значительная часть производственного цикла проходит прямо на борту — без необходимости срочного захода в порт.
Размеры у траулеров соответствующие: длина превышает 108 метров, ширина достигает 21 метра, вместимость грузовых трюмов — 5620 кубометров. Автономность по запасам топлива составляет до 45 суток. Экипаж вместе с персоналом рыбоперерабатывающего комплекса — до 155 человек. Рабочая скорость около 16 узлов.
При этом внимание уделили не только промыслу. На новых судах заметно изменили бытовые условия для экипажа — от жилых помещений до систем безопасности. И, наверное, впервые за долгое время российские промысловые суда начали выглядеть не как компромисс между выживанием и работой, а как современный морской производственный комплекс.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺
На палубах новых морозильных траулеров проекта СТ-192 работа не затихает практически ни на минуту. Тяжёлые тралы, автоматизированные линии, переработка улова прямо в море — всё здесь выстроено вокруг одного: максимальной эффективности в промысле при длительной автономной работе вдали от берега. И да, суда выглядят соответствующе. Массивно. Почти как плавучие заводы.
Эти траулеры сегодня считаются крупнейшими российскими промысловыми судами, работающими в море. Серия строится на «Адмиралтейских верфях» для флота Русской Рыбопромышленной Компании в рамках программы инвестиционных квот, через которую государство последние годы пытается буквально заново собрать отечественный рыболовный флот.
Весной на борту БМРТ «Капитан Юнак» прошла церемония подъёма Государственного флага России. Судно стало уже пятым траулером проекта СТ-192, переданным заказчику. Для отрасли событие довольно заметное — особенно на фоне того, как долго российский промысловый флот жил в основном на модернизациях старых судов советской постройки.
Проект создавался с расчётом на тяжёлую работу в северной части Тихого океана. На судах установлены современные комплексы механизации тралового лова, перерабатывающие линии и оборудование глубокой заморозки продукции. По сути, значительная часть производственного цикла проходит прямо на борту — без необходимости срочного захода в порт.
Размеры у траулеров соответствующие: длина превышает 108 метров, ширина достигает 21 метра, вместимость грузовых трюмов — 5620 кубометров. Автономность по запасам топлива составляет до 45 суток. Экипаж вместе с персоналом рыбоперерабатывающего комплекса — до 155 человек. Рабочая скорость около 16 узлов.
При этом внимание уделили не только промыслу. На новых судах заметно изменили бытовые условия для экипажа — от жилых помещений до систем безопасности. И, наверное, впервые за долгое время российские промысловые суда начали выглядеть не как компромисс между выживанием и работой, а как современный морской производственный комплекс.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺