19.09.2026 20:41
Подводные крылья возвращаются в коммерческое судоходство Подводные крылья давно перестали быть технологией исключительн
Подводные крылья возвращаются в коммерческое судоходство
Подводные крылья давно перестали быть технологией исключительно скоростных пассажирских судов. Сегодня инженеры вновь рассматривают их для более крупного флота — уже не ради эффектного подъёма корпуса над водой, а как инструмент снижения сопротивления, качки и расхода энергии.
Принцип остаётся тем же. Профилированное крыло, погружённое в воду, при наборе скорости создаёт подъёмную силу. На классических судах на подводных крыльях она частично выводит корпус из воды, уменьшая сопротивление. На крупных коммерческих судах задача иная: крыло может разгружать отдельную часть корпуса, стабилизировать движение или создавать дополнительную тягу.
Особый интерес вызывают активные гидрофойлы. Такие системы способны менять угол атаки в зависимости от скорости, волнения и положения судна. В расчётных исследованиях, опубликованных в 2026 году, активное носовое крыло показало возможность снижения общего сопротивления примерно на 16 процентов, а расчётного расхода топлива — примерно на 15 процентов. Речь при этом идёт о моделировании, а не о массовой эксплуатации серийного флота.
Другой вариант — использование энергии волн. Волновое гидрокрыло реагирует на вертикальные перемещения и килевую качку корпуса, преобразуя часть этих колебаний в полезную тягу. Такой принцип рассматривается и для больших грузовых судов.
Один из примеров — европейский проект BLUEFINS, связанный с французским исследовательским институтом Ifremer. Концепция предусматривает установку кормового крыла, которое использует движение судна на волне и должно снижать потребность главной энергетической установки в мощности.
Но важно разделять реальные разработки и морские байки. Подводные крылья действительно могут применяться на коммерческом флоте, включая проекты для крупных судов. Однако с вращением судового радара, уменьшением осадки по команде радиолокационной станции или «подъёмом танкера над мелью» эта технология никак не связана.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺
Подводные крылья давно перестали быть технологией исключительно скоростных пассажирских судов. Сегодня инженеры вновь рассматривают их для более крупного флота — уже не ради эффектного подъёма корпуса над водой, а как инструмент снижения сопротивления, качки и расхода энергии.
Принцип остаётся тем же. Профилированное крыло, погружённое в воду, при наборе скорости создаёт подъёмную силу. На классических судах на подводных крыльях она частично выводит корпус из воды, уменьшая сопротивление. На крупных коммерческих судах задача иная: крыло может разгружать отдельную часть корпуса, стабилизировать движение или создавать дополнительную тягу.
Особый интерес вызывают активные гидрофойлы. Такие системы способны менять угол атаки в зависимости от скорости, волнения и положения судна. В расчётных исследованиях, опубликованных в 2026 году, активное носовое крыло показало возможность снижения общего сопротивления примерно на 16 процентов, а расчётного расхода топлива — примерно на 15 процентов. Речь при этом идёт о моделировании, а не о массовой эксплуатации серийного флота.
Другой вариант — использование энергии волн. Волновое гидрокрыло реагирует на вертикальные перемещения и килевую качку корпуса, преобразуя часть этих колебаний в полезную тягу. Такой принцип рассматривается и для больших грузовых судов.
Один из примеров — европейский проект BLUEFINS, связанный с французским исследовательским институтом Ifremer. Концепция предусматривает установку кормового крыла, которое использует движение судна на волне и должно снижать потребность главной энергетической установки в мощности.
Но важно разделять реальные разработки и морские байки. Подводные крылья действительно могут применяться на коммерческом флоте, включая проекты для крупных судов. Однако с вращением судового радара, уменьшением осадки по команде радиолокационной станции или «подъёмом танкера над мелью» эта технология никак не связана.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только РФ 🇷🇺