Wildberries покупает такси и грузовые сервисы — «Ситимобил», «Таксовичков», «Грузовичкоф».
Главное ведь для таких компаний вроде WB — деньги и власть над сектором торговли.
Маркетплейсы зарабатывают на комиссиях с продавцов. Но рост здесь затруднителен из-за того, что зачастую даже такая крупная структура, как WB, может переться в потолок. Значит, нужно искать, где ещё лежит маржа.
И вот она — доставка.
Если WB контролирует доставку, то она и решает, кто доедет быстрее, может сделать свою доставку дешевле, а чужую — дороже. Более того, здесь можно и управлять поведением продавцов.
Так что или рынок будет играть по правилам WB, или его не будет видно. Это как если бы условный Amazon не просто продавал товары, а ещё и заставлял всех пользоваться только его курьерами, иначе есть риск исчезнуть из поисковой выдачи.
Кстати, тут есть тонкий момент. Сначала подобные сделки почти всегда выглядят как благо. Судите сами: всё становится быстрее, дешевле и удобнее.
Но потом начинается монетизацию, при которой тарифы внезапно начинают расти, условия уже не выглядят такими гибкими, да и самого выбора становится меньше.
Wildberries хочет стать не красивой витриной, а полноценным хозяином, который будет контролировать весь путь товара — от его размещения до транспортировки в ПВЗ. И вот это уже совсем другой уровень влияния на рынок.
И здесь есть ещё один неприятный, но вполне реалистичный сценарий, о котором мы не можем не сказать. Покупая «Ситимобил», «Таксовичков» и «Грузовичкоф», Wildberries с высокой долей вероятности перестанет развивать их как самостоятельные сервисы. Они будут переварены внутри экосистемы.
А это означает постепенную потерю бренда, клиентской базы и вообще рыночной логики как таковой — сервисы перестают жить ради пользователя и начинают работать как внутренний инструмент оптимизации издержек и извлечения прибыли для WB. И вот в таких случаях качество внешнего продукта обычно деградирует.
Так что, по сути, это мягкая ликвидация через интеграцию. @nebrexnya