14.07.2026 18:24
Правительство решило докинуть 126,2 млрд руб.
Правительство решило докинуть 126,2 млрд руб. из Фонда национального благосостояния на закупку российских самолетов, но магия цифр сработала в обратную сторону: техники больше не стало, а сроки улетели далеко вправо. Программа закупки 63 бортов, которую еще недавно оценивали в 175,4 млрд руб., внезапно подорожала на 66% и теперь стоит 290,7 млрд руб. Вторая программа, рассчитанная на Дальний Восток, усохла на два вертолета, но все равно прибавила в цене 22%, перевалив за 60,45 млрд руб. Сами машины стремительно превращаются в предметы роскоши: один Ту-214 теперь обойдется в 6 млрд руб., прибавив 86% к первоначальному ценнику, а МС-21 и SJ-100 подскочили в цене на 65% и 57% соответственно.
Деньги — лишь половина истории, ведь графики поставок тоже решили переписать с чистого листа. Если изначально перевозчики надеялись получить первые SJ-100 еще в конце 2023 года, то теперь придется запастись терпением минимум до второй половины 2026 года, а основной поток машин размазали вплоть до 2029-го. Аэрофлот оценил такие перспективы и предпочел отойти в сторону: из документов убрали конкретные названия компаний, заменив их на абстрактных обладателей сертификата эксплуатанта, так как главный авиаперевозчик отказался от SJ-100 и Ту-214 в пользу МС-21. Чтобы хоть как-то сгладить углы, лизинг растянули с 18 до 22 лет, а для новых долгов придумали четырехлетний льготный период со ставкой 0,01%, которая затем превратится в 1,83%.
Наиболее вероятное последствие такого пересмотра планов — бесконечная зависимость авиаотрасли от государственных вливаний и надвигающийся дефицит провозных емкостей. Авиакомпании физически не смогут переложить возросшую стоимость техники на пассажиров без риска обрушить спрос на билеты, поэтому государству придется и дальше покрывать разницу из бюджета. Вдобавок перевозчикам предстоит выжимать абсолютный максимум из действующего парка иностранных лайнеров. Заменить их прямо сейчас нечем, а обещанные российские аналоги пока существуют преимущественно в виде обновленных смет и перенесенных графиков, которые с каждым годом требуют все больше миллиардов.
@nebrexnya
Деньги — лишь половина истории, ведь графики поставок тоже решили переписать с чистого листа. Если изначально перевозчики надеялись получить первые SJ-100 еще в конце 2023 года, то теперь придется запастись терпением минимум до второй половины 2026 года, а основной поток машин размазали вплоть до 2029-го. Аэрофлот оценил такие перспективы и предпочел отойти в сторону: из документов убрали конкретные названия компаний, заменив их на абстрактных обладателей сертификата эксплуатанта, так как главный авиаперевозчик отказался от SJ-100 и Ту-214 в пользу МС-21. Чтобы хоть как-то сгладить углы, лизинг растянули с 18 до 22 лет, а для новых долгов придумали четырехлетний льготный период со ставкой 0,01%, которая затем превратится в 1,83%.
Наиболее вероятное последствие такого пересмотра планов — бесконечная зависимость авиаотрасли от государственных вливаний и надвигающийся дефицит провозных емкостей. Авиакомпании физически не смогут переложить возросшую стоимость техники на пассажиров без риска обрушить спрос на билеты, поэтому государству придется и дальше покрывать разницу из бюджета. Вдобавок перевозчикам предстоит выжимать абсолютный максимум из действующего парка иностранных лайнеров. Заменить их прямо сейчас нечем, а обещанные российские аналоги пока существуют преимущественно в виде обновленных смет и перенесенных графиков, которые с каждым годом требуют все больше миллиардов.
@nebrexnya