23.09.2026 12:21
Опять повышение утильсбора?!
Опять повышение утильсбора?!
Не опять, а снова. Да, с 1 января 2027 года ставки утильсбора вырастут на 10-20%, об этом прямо говорит Минпромторг, заявляя, что это всё часть плана, принятого ещё в 2024 году.
Зачем это нужно? Чтобы насытить рынок отечественными автомобилями. Казалось бы, благая цель и это прямая задача любого промышленного ведомства. Вопрос — какой ценой?
У нас доля автомобилей, произведённых в России, на рынке (не на дорогах) достигла 63,5% к началу сентября. Год назад этот показатель был 55% примерно. И судя по всему, конкретно этой работой Минпромторг доволен, вот цитата из его ответа РБК:
В части легкового автомобилестроения у нас в стране выпускаются автомобили свыше 20 брендов, более 50 моделей — от самых бюджетных до класса люкс (в том числе Haval, Tenet, Volga, Москвич, Evolute, Атом, Sollers, Senat и т.д.). Еще десятки российских брендов занимают сегменты коммерческого и общественного транспорта.
Ну то есть по многим признакам утисльбор кажется очень даже правильным. Все заводы загружены? Загружены. Бренды новые появились, пускай и китайские? Появились. Доля отечественных автомобилей на рынке растёт? Растёт. «Чего ж тебе ещё надо, собака?» (с)
Проблема в цене, конечно же — новые автомобили стоят намного дороже, чем раньше, причём не за то качество, что предлагают. И дальше мы увидим тоже рост цены автомобилей — когда конкуренция уменьшается, какой смысл снижать цены? Вот поэтому простенькая LADA Granta и стоит минимум ₽770 тысяч, хотя в странах СНГ продаётся намного дешевле.
На сколько вырастут автомобили в цене? На самом деле просто смотрим на текущий тренд и спокойно его продолжаем мысленно — на сколько выросли автомобили в цене за этот год, настолько и продолжится дальше. Снижения цен не ждём, к сожалению.
И для финала процитирую самое свежее выступление (3 часа назад) Максима Соколова, директора «АвтоВАЗа», который больше всех "выигрывал" от повышения утильсбора:
Для «АвтоВАЗа» второе полугодие будет непростым, что совершенно очевидно. Мы видим это уже по динамике первой половины сентября. В этом месяце мы рассчитываем продать примерно 30 тыс. автомобилей. Пока идем плюс-минус в этих параметрах: какие-то дни - плюс, некоторые - минус. Это значит, что мы практически идем в траектории прошлого года.
Производительность постоянно увеличивается. Но мы будем ориентироваться по рынку. Это значит, что 400 тысяч — это не догма, а некий ориентир, планка. Когда мы ее в прошлом году ставили, предполагалось, что и рынок вырастет до уровня 1,5-1,55 млн автомобилей. А производить и ставить автомобили в сток — это только замораживать деньги.
Если что, «АвтоВАЗ» поставил себе очень оптимистичный план производства в 400 тысяч единиц, чтобы превысить показатели прошлого года, но по итогу он вряд ли будет достигнут.
Такие дела.
#прогноз
@oslabilrubl
Не опять, а снова. Да, с 1 января 2027 года ставки утильсбора вырастут на 10-20%, об этом прямо говорит Минпромторг, заявляя, что это всё часть плана, принятого ещё в 2024 году.
Зачем это нужно? Чтобы насытить рынок отечественными автомобилями. Казалось бы, благая цель и это прямая задача любого промышленного ведомства. Вопрос — какой ценой?
У нас доля автомобилей, произведённых в России, на рынке (не на дорогах) достигла 63,5% к началу сентября. Год назад этот показатель был 55% примерно. И судя по всему, конкретно этой работой Минпромторг доволен, вот цитата из его ответа РБК:
В части легкового автомобилестроения у нас в стране выпускаются автомобили свыше 20 брендов, более 50 моделей — от самых бюджетных до класса люкс (в том числе Haval, Tenet, Volga, Москвич, Evolute, Атом, Sollers, Senat и т.д.). Еще десятки российских брендов занимают сегменты коммерческого и общественного транспорта.
Ну то есть по многим признакам утисльбор кажется очень даже правильным. Все заводы загружены? Загружены. Бренды новые появились, пускай и китайские? Появились. Доля отечественных автомобилей на рынке растёт? Растёт. «Чего ж тебе ещё надо, собака?» (с)
Проблема в цене, конечно же — новые автомобили стоят намного дороже, чем раньше, причём не за то качество, что предлагают. И дальше мы увидим тоже рост цены автомобилей — когда конкуренция уменьшается, какой смысл снижать цены? Вот поэтому простенькая LADA Granta и стоит минимум ₽770 тысяч, хотя в странах СНГ продаётся намного дешевле.
На сколько вырастут автомобили в цене? На самом деле просто смотрим на текущий тренд и спокойно его продолжаем мысленно — на сколько выросли автомобили в цене за этот год, настолько и продолжится дальше. Снижения цен не ждём, к сожалению.
И для финала процитирую самое свежее выступление (3 часа назад) Максима Соколова, директора «АвтоВАЗа», который больше всех "выигрывал" от повышения утильсбора:
Для «АвтоВАЗа» второе полугодие будет непростым, что совершенно очевидно. Мы видим это уже по динамике первой половины сентября. В этом месяце мы рассчитываем продать примерно 30 тыс. автомобилей. Пока идем плюс-минус в этих параметрах: какие-то дни - плюс, некоторые - минус. Это значит, что мы практически идем в траектории прошлого года.
Производительность постоянно увеличивается. Но мы будем ориентироваться по рынку. Это значит, что 400 тысяч — это не догма, а некий ориентир, планка. Когда мы ее в прошлом году ставили, предполагалось, что и рынок вырастет до уровня 1,5-1,55 млн автомобилей. А производить и ставить автомобили в сток — это только замораживать деньги.
Если что, «АвтоВАЗ» поставил себе очень оптимистичный план производства в 400 тысяч единиц, чтобы превысить показатели прошлого года, но по итогу он вряд ли будет достигнут.
Такие дела.
#прогноз
@oslabilrubl