25.05.2026 09:01
Как закон против монополий превращается в оружие против Китая
Как закон против монополий превращается в оружие против Китая
19 мая Минюст США официально предъявил уголовные обвинения четырём китайским производителям морских контейнеров — CIMC, Dong Fang, CXIC и Singamas (дочерней компании госкорпорации COSCO) — и семи их руководителям. Им вменяют ценовой сговор 2019–2024 годов: утверждается, что четыре завода договорились между собой, сколько каждый произведёт за смену, чтобы искусственно создать дефицит и держать цены высокими. Для контроля установили камеры наблюдения прямо в цехах, чтобы следить, не нарушает ли кто-то общую квоту. За превышение лимита платили штрафы в общий котёл. В результате цена контейнера в 2019–2021 годах выросла в два раза, а прибыль на единицу — в сто раз на пике пандемии.
Китай делает 95% мировых стандартных морских контейнеров — то есть практически весь мировой грузопоток (продукты, техника, лекарства, оборудование) едет в китайских ящиках. Четвёрка обвиняемых компаний контролирует 87% этого рынка — фактически на четверых поделён весь мир. Автор подчеркивает, что контейнер как технологию изобрели в США в 1950-х годах: американец Малком Маклин запустил первую контейнерную перевозку в 1956 году и перевернул мировую логистику. Сегодня американцы их не производят вообще — ни одного завода стандартных морских контейнеров в США не осталось. Технологию придумали — производство отдали.
Оказывается, Пекин вложил $132 млрд государственных дотаций в свой морской сектор за 2010–2018 годы, и так стал доминировать на рынке. Что предлагает в ответ американский аналитический центр FDD? Не поддержать свою отрасль такими же дотациями. Нет. Они предлагают судить, преследовать через законы о защите конкуренции, расширять торговые расследования, искать обходные пути через Индию.
Честная конкуренция по-вашингтонски: проиграл рынок — переведи игру в зал суда и в санкционный список. Никто в FDD не предлагает вернуть государственный заказ на гражданские верфи, дать субсидии своим производителям, вложиться в кадры на уровне Китая. Пишут, нужно продолжать уголовное преследование дочек китайских госкомпаний.
Перевод с языка западоидов: мы не умеем строить контейнеры — значит, тот, кто умеет, преступник. @ponomarb1
19 мая Минюст США официально предъявил уголовные обвинения четырём китайским производителям морских контейнеров — CIMC, Dong Fang, CXIC и Singamas (дочерней компании госкорпорации COSCO) — и семи их руководителям. Им вменяют ценовой сговор 2019–2024 годов: утверждается, что четыре завода договорились между собой, сколько каждый произведёт за смену, чтобы искусственно создать дефицит и держать цены высокими. Для контроля установили камеры наблюдения прямо в цехах, чтобы следить, не нарушает ли кто-то общую квоту. За превышение лимита платили штрафы в общий котёл. В результате цена контейнера в 2019–2021 годах выросла в два раза, а прибыль на единицу — в сто раз на пике пандемии.
Китай делает 95% мировых стандартных морских контейнеров — то есть практически весь мировой грузопоток (продукты, техника, лекарства, оборудование) едет в китайских ящиках. Четвёрка обвиняемых компаний контролирует 87% этого рынка — фактически на четверых поделён весь мир. Автор подчеркивает, что контейнер как технологию изобрели в США в 1950-х годах: американец Малком Маклин запустил первую контейнерную перевозку в 1956 году и перевернул мировую логистику. Сегодня американцы их не производят вообще — ни одного завода стандартных морских контейнеров в США не осталось. Технологию придумали — производство отдали.
Оказывается, Пекин вложил $132 млрд государственных дотаций в свой морской сектор за 2010–2018 годы, и так стал доминировать на рынке. Что предлагает в ответ американский аналитический центр FDD? Не поддержать свою отрасль такими же дотациями. Нет. Они предлагают судить, преследовать через законы о защите конкуренции, расширять торговые расследования, искать обходные пути через Индию.
Честная конкуренция по-вашингтонски: проиграл рынок — переведи игру в зал суда и в санкционный список. Никто в FDD не предлагает вернуть государственный заказ на гражданские верфи, дать субсидии своим производителям, вложиться в кадры на уровне Китая. Пишут, нужно продолжать уголовное преследование дочек китайских госкомпаний.
Перевод с языка западоидов: мы не умеем строить контейнеры — значит, тот, кто умеет, преступник. @ponomarb1