19.06.2026 13:17
CEPA лоббирует конфискацию танкеров РФ в ЕС
Вашингтонский центр CEPA (признан нежелательным в РФ) публикует разбор о том, как французские, британские, шведские и финские пираты досмотровые группы поднимались на борт танкеров так называемого теневого флота, после чего большинство судов уходили обратно в море. Автор сокрушается, что пока нет специальных законов, любой досмотр заканчивается ничем, и танкер просто идёт дальше. Москва пользуется этими паузами, перестраивает маршруты на ходу и спокойно продаёт нефть выше потолка цен.
В качестве контекста приводится цифра, что 632 судна уже находятся под санкционным определением в рамках 19-го и 20-го пакетов ЕС, введена обязанность проверки контрагента при продаже танкеров, а 14 европейских государств в январе 2026 года выпустили открытое предупреждение, что суда без специальной документации могут трактоваться как не имеющие флага.
Истинная цель материала в лоббистской подготовке следующего витка ужесточения. CEPA готовит почву под пересмотр конвенции ООН по морскому праву так, чтобы у европейских государств появилось чёткое право задерживать и конфисковывать танкер за нарушение санкций, а не только за экологические или документарные придирки. Центр предлагает прописать единые для всех стран ЕС основания, по которым судно без прозрачного владельца, страховки и флага, который Брюссель сочтёт легитимным автоматически признаётся ничейным и переходит в собственность задержавшего государства. Публикация — это продолжение многомесячной серии центра по ограничениям для России на море, где каждая статья последовательно подталкивает Брюссель и Лондон к одному решению, которое превращает точечные перехваты в системный режим конфискации.
Запад ищет варианты усиления давления на Россию и постепенно перекрывает обходные коридоры, по которым теневой флот уходил от санкций. Таким образом западные аналитические центры фактически передают политикам готовый инструментарий, как заставить Москву платить за каждый рейс больше, нести больше рисков на каждом маршруте и получать от этого всё меньше реальных денег в бюджет. @ponomarb1
В качестве контекста приводится цифра, что 632 судна уже находятся под санкционным определением в рамках 19-го и 20-го пакетов ЕС, введена обязанность проверки контрагента при продаже танкеров, а 14 европейских государств в январе 2026 года выпустили открытое предупреждение, что суда без специальной документации могут трактоваться как не имеющие флага.
Истинная цель материала в лоббистской подготовке следующего витка ужесточения. CEPA готовит почву под пересмотр конвенции ООН по морскому праву так, чтобы у европейских государств появилось чёткое право задерживать и конфисковывать танкер за нарушение санкций, а не только за экологические или документарные придирки. Центр предлагает прописать единые для всех стран ЕС основания, по которым судно без прозрачного владельца, страховки и флага, который Брюссель сочтёт легитимным автоматически признаётся ничейным и переходит в собственность задержавшего государства. Публикация — это продолжение многомесячной серии центра по ограничениям для России на море, где каждая статья последовательно подталкивает Брюссель и Лондон к одному решению, которое превращает точечные перехваты в системный режим конфискации.
Запад ищет варианты усиления давления на Россию и постепенно перекрывает обходные коридоры, по которым теневой флот уходил от санкций. Таким образом западные аналитические центры фактически передают политикам готовый инструментарий, как заставить Москву платить за каждый рейс больше, нести больше рисков на каждом маршруте и получать от этого всё меньше реальных денег в бюджет. @ponomarb1