21.07.2026 06:08
Китайский COMAC C909 находит все больше покупателей за рубежом.
Китайский COMAC C909 находит все больше покупателей за рубежом.
Твердый контракт на поставку 20 ВС типа разместила камбоджийская Air Cambodia, став первым иностранным нацпером в списке будущих эксплуатантов C909. Поставки должны начаться уже во второй половине 2026 года.
COMAC C909 – семейство региональных ближне- и среднемагистральных самолетов. Эксплуатируется с 2016 года. За 10 лет произведено больше 180 самолетов типа. Пассажирская версия рассчитана на перевозку от 78 до 90 пассажиров.
По сути C909 – китайский аналог нашего "Суперджета". Правда, не совсем китайский, поскольку многие компоненты в нем импортные (как были и в SSJ-100), включая двигатели CF34-10A от General Electric, систему авионики от Rockwell Collins, элементы ВСУ и системы управления полетом от Honeywell.
В списке эксплуатантов C909 уже числятся не только авиакомпании КНР, но и индонезийская TransNusa, лаосская Lao Airlines. Это доказывает, что самолеты незападного производства вполне могут находить своего покупателя за рубежом – тем более учитывая, что у Airbus и Boeing сейчас задержки поставок, что тормозит развитие глобальной авиаотрасли.
То есть у цели выпускать российские самолеты не только для своих авиакомпаний, но и для зарубежных, которая озвучивалась уже много раз, есть реальные шансы на осуществление. Главное – наладить выпуск в достаточном объеме, чтобы закрыть потребности внутреннего рынка, а после можно идти и на зарубежные.
Подписывайтесь на Пристегните ремни
Твердый контракт на поставку 20 ВС типа разместила камбоджийская Air Cambodia, став первым иностранным нацпером в списке будущих эксплуатантов C909. Поставки должны начаться уже во второй половине 2026 года.
COMAC C909 – семейство региональных ближне- и среднемагистральных самолетов. Эксплуатируется с 2016 года. За 10 лет произведено больше 180 самолетов типа. Пассажирская версия рассчитана на перевозку от 78 до 90 пассажиров.
По сути C909 – китайский аналог нашего "Суперджета". Правда, не совсем китайский, поскольку многие компоненты в нем импортные (как были и в SSJ-100), включая двигатели CF34-10A от General Electric, систему авионики от Rockwell Collins, элементы ВСУ и системы управления полетом от Honeywell.
В списке эксплуатантов C909 уже числятся не только авиакомпании КНР, но и индонезийская TransNusa, лаосская Lao Airlines. Это доказывает, что самолеты незападного производства вполне могут находить своего покупателя за рубежом – тем более учитывая, что у Airbus и Boeing сейчас задержки поставок, что тормозит развитие глобальной авиаотрасли.
То есть у цели выпускать российские самолеты не только для своих авиакомпаний, но и для зарубежных, которая озвучивалась уже много раз, есть реальные шансы на осуществление. Главное – наладить выпуск в достаточном объеме, чтобы закрыть потребности внутреннего рынка, а после можно идти и на зарубежные.
Подписывайтесь на Пристегните ремни