20.07.2026 10:10
Китайский автопром в России: полугодовой импорт переписал историю, но структура меняется Китайский импорт легковых авто
Китайский автопром в России: полугодовой импорт переписал историю, но структура меняется
Китайский импорт легковых автомобилей в Россию обновил полугодовой рекорд — $6,24 млрд, что вдвое выше прошлогоднего показателя. При этом доля Китая в общем ввозе новых машин в РФ впервые снизилась — с 74% до 71%, что говорит об активизации альтернативных каналов, включая импорт подержанных автомобилей (в июне — 12,3 тыс. штук, почти вдвое больше, чем в мае). Наиболее востребованные модели — Mazda CX-5, Geely Cityray и Geely Monjaro — по-прежнему формируют основу импортного потока.
Импорт автокомпонентов из Китая также обновил максимум ($1,2 млрд за полугодие, +14%), тогда как ввоз грузовиков остаётся далёк от пика 2023 года ($456 млн против $1,7 млрд), хотя в июне вырос до $110,7 млн. Таким образом, структура китайского автопрома в России меняется: легковые и компоненты бьют рекорды, грузовики переживают спад, но Китай остаётся основным, хотя уже не единственным источником импорта.
Китайский импорт легковых автомобилей в Россию обновил полугодовой рекорд — $6,24 млрд, что вдвое выше прошлогоднего показателя. При этом доля Китая в общем ввозе новых машин в РФ впервые снизилась — с 74% до 71%, что говорит об активизации альтернативных каналов, включая импорт подержанных автомобилей (в июне — 12,3 тыс. штук, почти вдвое больше, чем в мае). Наиболее востребованные модели — Mazda CX-5, Geely Cityray и Geely Monjaro — по-прежнему формируют основу импортного потока.
Импорт автокомпонентов из Китая также обновил максимум ($1,2 млрд за полугодие, +14%), тогда как ввоз грузовиков остаётся далёк от пика 2023 года ($456 млн против $1,7 млрд), хотя в июне вырос до $110,7 млн. Таким образом, структура китайского автопрома в России меняется: легковые и компоненты бьют рекорды, грузовики переживают спад, но Китай остаётся основным, хотя уже не единственным источником импорта.