26.05.2026 22:37
Пилоты сели мимо полосы 28 октября 2006 года самолёт Boeing 757 американской авиакомпании Continental Airlines готовился выполнить внутренний пассажир…
Пилоты сели мимо полосы
28 октября 2006 года самолёт Boeing 757 американской авиакомпании Continental Airlines готовился выполнить внутренний пассажирский рейс из международного аэропорта Орландо (штат Флорида) в Ньюарк (штат Нью-Джерси).
Расстояние между воздушными гаванями составляет 1500 километров. Сам Ньюарк является крупнейшим городом в штате Нью-Джерси и располагается всего в 10 километрах к юго-западу от Нью-Йорка.
Данный рейс выполнялся на самолёте Боинг 757. Это узкофюзеляжный двухдвигательный реактивный лайнер семейства 757, который был построен специально для авиакомпании Continental Airlines и имел индекс «224». На борт поднялись 148 пассажиров и 6 членов экипажа.
Взлёт и полёт прошли без происшествий. Ближе к 18:00 по местному времени экипаж начал готовиться к посадке с северного направления. Во время захода в Ньюарк самолётом управлял второй пилот. Для него это была первая посадка в данном аэропорту.
Изначально пилоты планировали выполнить посадку по приборам на полосу 22L. Но когда самолёт снизился и достиг высоты примерно 2500 метров, диспетчеры дали экипажу команду, чтобы те выполнили круговой манёвр и заходили на посадку уже на полосу 29. Она была практически перпендикулярна ВПП 22L. Для захода экипажу сначала предстояло снизиться в направлении полосы 22L, а затем на высоте 270 метров выполнить правый разворот, чтобы вывести самолёт на курс посадки на полосу 29.
В то время как самолёт продолжал снижение и разворот в сторону аэропорта, пилоты заметили впереди четыре белых огня системы визуальной индикации глиссады и решили, что эти огни расположены слева от посадочной полосы. Однако это предположение оказалось ошибочным, поскольку согласно инструментальным схемам захода на посадку для аэропорта Ньюарк, эти огни должны находиться не слева, а справа от взлётно-посадочной полосы 29.
В 18:31 пилоты выполнили посадку. Но самолёт приземлился не на взлётно-посадочную полосу 29, а на рулёжную дорожку Z шириной всего около 23 метра. Пассажирский лайнер Boeing 757 с размахом крыла около 38 метров коснулся бетона на скорости примерно 240 км/ч в районе пересечения рулёжных дорожек Z и R, после чего спокойно проехал по покрытию и без каких-либо проблем остановился. При этом сама полоса 29, на которую экипаж должен был выполнять посадку, имеет ширину около 46 метров и протяжённость 2 километра.
Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Самолёт самостоятельно проследовал по рулёжным дорожкам к назначенному гейту, где ничего не подозревающие пассажиры покинули борт. Всем им в этот день очень повезло, потому что на рулёжной дорожке не оказалось других самолётов.
По данным Федерального управления гражданской авиации США, в тот момент все светосигнальные системы, относящиеся к взлётно-посадочной полосе 29 и рулёжной дорожке Z, работали исправно, без каких-либо сбоев.
После инцидента авиакомпания временно отстранила обоих пилотов от полётов. Однако после прохождения дополнительного обучения они вновь вернулись к исполнению своих обязанностей.
Расследованием этого инцидента занимался Национальный совет по безопасности на транспорте США. В ходе расследования они совершили облет аэропорта, чтобы оценить работу светосигнальных систем и обзорность как взлётно-посадочных полос, так и рулёжных дорожек.
Установив освещённость полосы 29 и рулёжной дорожки на те же уровни яркости, что и в момент инцидента, специалисты пришли к выводу, что огни рулёжной дорожки Z выглядели немного ярче, чем огни самой полосы 29. Однако различие в цвете огней было очевидным: на рулёжной дорожке Z использовались зелёные огни по центру для обозначения маршрута руления, а на полосе 29 - огни белого цвета для обозначения самой взлётно-посадочной полосы.
28 октября 2006 года самолёт Boeing 757 американской авиакомпании Continental Airlines готовился выполнить внутренний пассажирский рейс из международного аэропорта Орландо (штат Флорида) в Ньюарк (штат Нью-Джерси).
Расстояние между воздушными гаванями составляет 1500 километров. Сам Ньюарк является крупнейшим городом в штате Нью-Джерси и располагается всего в 10 километрах к юго-западу от Нью-Йорка.
Данный рейс выполнялся на самолёте Боинг 757. Это узкофюзеляжный двухдвигательный реактивный лайнер семейства 757, который был построен специально для авиакомпании Continental Airlines и имел индекс «224». На борт поднялись 148 пассажиров и 6 членов экипажа.
Взлёт и полёт прошли без происшествий. Ближе к 18:00 по местному времени экипаж начал готовиться к посадке с северного направления. Во время захода в Ньюарк самолётом управлял второй пилот. Для него это была первая посадка в данном аэропорту.
Изначально пилоты планировали выполнить посадку по приборам на полосу 22L. Но когда самолёт снизился и достиг высоты примерно 2500 метров, диспетчеры дали экипажу команду, чтобы те выполнили круговой манёвр и заходили на посадку уже на полосу 29. Она была практически перпендикулярна ВПП 22L. Для захода экипажу сначала предстояло снизиться в направлении полосы 22L, а затем на высоте 270 метров выполнить правый разворот, чтобы вывести самолёт на курс посадки на полосу 29.
В то время как самолёт продолжал снижение и разворот в сторону аэропорта, пилоты заметили впереди четыре белых огня системы визуальной индикации глиссады и решили, что эти огни расположены слева от посадочной полосы. Однако это предположение оказалось ошибочным, поскольку согласно инструментальным схемам захода на посадку для аэропорта Ньюарк, эти огни должны находиться не слева, а справа от взлётно-посадочной полосы 29.
В 18:31 пилоты выполнили посадку. Но самолёт приземлился не на взлётно-посадочную полосу 29, а на рулёжную дорожку Z шириной всего около 23 метра. Пассажирский лайнер Boeing 757 с размахом крыла около 38 метров коснулся бетона на скорости примерно 240 км/ч в районе пересечения рулёжных дорожек Z и R, после чего спокойно проехал по покрытию и без каких-либо проблем остановился. При этом сама полоса 29, на которую экипаж должен был выполнять посадку, имеет ширину около 46 метров и протяжённость 2 километра.
Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Самолёт самостоятельно проследовал по рулёжным дорожкам к назначенному гейту, где ничего не подозревающие пассажиры покинули борт. Всем им в этот день очень повезло, потому что на рулёжной дорожке не оказалось других самолётов.
По данным Федерального управления гражданской авиации США, в тот момент все светосигнальные системы, относящиеся к взлётно-посадочной полосе 29 и рулёжной дорожке Z, работали исправно, без каких-либо сбоев.
После инцидента авиакомпания временно отстранила обоих пилотов от полётов. Однако после прохождения дополнительного обучения они вновь вернулись к исполнению своих обязанностей.
Расследованием этого инцидента занимался Национальный совет по безопасности на транспорте США. В ходе расследования они совершили облет аэропорта, чтобы оценить работу светосигнальных систем и обзорность как взлётно-посадочных полос, так и рулёжных дорожек.
Установив освещённость полосы 29 и рулёжной дорожки на те же уровни яркости, что и в момент инцидента, специалисты пришли к выводу, что огни рулёжной дорожки Z выглядели немного ярче, чем огни самой полосы 29. Однако различие в цвете огней было очевидным: на рулёжной дорожке Z использовались зелёные огни по центру для обозначения маршрута руления, а на полосе 29 - огни белого цвета для обозначения самой взлётно-посадочной полосы.