31.05.2026 11:51
Опасные манёвры на Филиппинах Авиакомпания Philippine Airlines проводит проверку после инцидента с самолетом De Havilland Canada Dash 8-400, который 2…
Опасные манёвры на Филиппинах
Авиакомпания Philippine Airlines проводит проверку после инцидента с самолетом De Havilland Canada Dash 8-400, который 23 мая 2026 года выполнял пассажирский рейс из Бусуанги в Кларк.
Во время финального этапа захода на посадку в международном аэропорту Кларк самолёт попал в ливневый дождь и сдвиг ветра. Это опасное явление, при котором на небольшой высоте скорость или направление ветра резко меняются. Для самолета, который уже заходит на посадку, такая ситуация особенно рискованна, так как у экипажа остается мало времени и запаса высоты для манёвра.
После попадания в сложные условия пилоты прекратили заход и ушли на второй круг. В Philippine Airlines заявили, что экипаж выполнил стандартную процедуру прерванного захода в соответствии с установленными правилами безопасности.
Тот самый борт
Однако в профильных пабликах активно обсуждаются данные Flightradar24. Согласно им, после ухода на второй круг самолет начал резко набирать высоту - вертикальная скорость превышала 55,83 м/с. Почти сразу после этого последовало резкое снижение со скоростью более 40 м/с, при этом самолет выполнял левый разворот на 90 градусов.
Самый тревожный момент произошел неподалеку от города Бамбан в провинции Тарлак, примерно в 4 километрах восточнее населенного пункта. По данным Flightradar24, снижение закончилось на высоте всего около 130 метров над землей.
Такие значения выглядят необычно для стандартного ухода на второй круг. Набор и снижение с подобными вертикальными скоростями значительно отличаются от нормального режима полета после прерванной посадки.
В итоге экипаж не стал выполнять повторный заход в Кларке. Из-за неблагоприятной погоды самолет ушел на запасной аэродром и благополучно приземлился в Маниле.
После посадки в соцсетях появились сообщения встревоженных пассажиров. Некоторые писали, что людям не сразу позволили покинуть самолет после прибытия в Манилу. Philippine Airlines признала, что ситуация вызвала у пассажиров стресс и неудобства, и заявила, что им была оказана необходимая помощь.
В авиакомпании подчеркнули, что показатели набора и снижения соответствовали предусмотренным процедурам ухода во время сдвига ветра. Авиакомпания также заявила, что экипаж все время сохранял контроль над самолетом. Кроме того там отдельно отметили, что предварительные выводы, сделанные только на основе публичных данных Flightradar24, не дают полной картины того, что происходило с самолетом. Для точной оценки нужны данные с бортовых систем, переговоры экипажа и диспетчеров, а также информация о погоде в районе аэропорта.
Авиакомпания сообщила, что результаты проверки будут переданы авиационным властям.
Авиакомпания Philippine Airlines проводит проверку после инцидента с самолетом De Havilland Canada Dash 8-400, который 23 мая 2026 года выполнял пассажирский рейс из Бусуанги в Кларк.
Во время финального этапа захода на посадку в международном аэропорту Кларк самолёт попал в ливневый дождь и сдвиг ветра. Это опасное явление, при котором на небольшой высоте скорость или направление ветра резко меняются. Для самолета, который уже заходит на посадку, такая ситуация особенно рискованна, так как у экипажа остается мало времени и запаса высоты для манёвра.
После попадания в сложные условия пилоты прекратили заход и ушли на второй круг. В Philippine Airlines заявили, что экипаж выполнил стандартную процедуру прерванного захода в соответствии с установленными правилами безопасности.
Тот самый борт
Однако в профильных пабликах активно обсуждаются данные Flightradar24. Согласно им, после ухода на второй круг самолет начал резко набирать высоту - вертикальная скорость превышала 55,83 м/с. Почти сразу после этого последовало резкое снижение со скоростью более 40 м/с, при этом самолет выполнял левый разворот на 90 градусов.
Самый тревожный момент произошел неподалеку от города Бамбан в провинции Тарлак, примерно в 4 километрах восточнее населенного пункта. По данным Flightradar24, снижение закончилось на высоте всего около 130 метров над землей.
Такие значения выглядят необычно для стандартного ухода на второй круг. Набор и снижение с подобными вертикальными скоростями значительно отличаются от нормального режима полета после прерванной посадки.
В итоге экипаж не стал выполнять повторный заход в Кларке. Из-за неблагоприятной погоды самолет ушел на запасной аэродром и благополучно приземлился в Маниле.
После посадки в соцсетях появились сообщения встревоженных пассажиров. Некоторые писали, что людям не сразу позволили покинуть самолет после прибытия в Манилу. Philippine Airlines признала, что ситуация вызвала у пассажиров стресс и неудобства, и заявила, что им была оказана необходимая помощь.
В авиакомпании подчеркнули, что показатели набора и снижения соответствовали предусмотренным процедурам ухода во время сдвига ветра. Авиакомпания также заявила, что экипаж все время сохранял контроль над самолетом. Кроме того там отдельно отметили, что предварительные выводы, сделанные только на основе публичных данных Flightradar24, не дают полной картины того, что происходило с самолетом. Для точной оценки нужны данные с бортовых систем, переговоры экипажа и диспетчеров, а также информация о погоде в районе аэропорта.
Авиакомпания сообщила, что результаты проверки будут переданы авиационным властям.