Хаос в облаках и столкновение двух кукурузников 25 марта 1977 года группа самолётов Ан-2 Ургенчского авиаотряда Узбекск

Хаос в облаках и столкновение двух кукурузников

25 марта 1977 года группа самолётов Ан-2 Ургенчского авиаотряда Узбекского управления гражданской авиации выполняла перегонный полёт. Семь машин летели из Узбекистана в Московскую область, где им предстояло выполнять агрохимические работы. На борту находились экипажи и авиационные специалисты.

До первой промежуточной посадки в Уральске всё шло без отклонений. Дальше группе предстояло лететь в Пензу. Перед вылетом экипажи получили прогноз погоды. По маршруту ожидалась низкая облачность, дымка и ограниченная видимость. Для полёта строем это было особенно опасно. Визуальный полёт требует, чтобы пилоты видели землю и другие самолёты. Если группа попадает в облака, расстояние между машинами становится трудно контролировать, а риск столкновения резко возрастает.

Несмотря на это, старший группы (командир авиаэскадрильи) и ведущий приняли решение лететь на расчётной высоте. Самолёты вылетели из Уральска и взяли курс на Пензу.

Поначалу полёт проходит относительно спокойно. Группа идёт на небольшой высоте. Но по мере продвижения по маршруту видимость ухудшается и самолёты начинают залетать в облака. Пилоты то теряют из виду соседние машины, то снова пытаются восстановить порядок в группе. Постепенно становится непонятно, кто где находится.

В такой ситуации правильным решением был бы возврат на аэродром вылета или уход из опасных условий. Но экипажи продолжают полёт. Более того, отдельные самолёты начинают менять высоту самостоятельно, без согласования с диспетчером и без доклада о своих действиях другим пилотам из группы.

В районе села Натальин Яр, в Саратовской области, второй и третий самолёты группы оказываются в одной точке пространства. Один Ан-2 находится немного выше другого. Его левая часть крыла и воздушный винт ударяют второй самолёт с правой стороны.

Удар приходится по силовой установке и крылу. Винт повреждает топливные и масляные трубопроводы. Вытекшие жидкости загораются. Огонь быстро охватывает оба самолёта.

После столкновения горящие Ан-2 пролетают ещё несколько сотен метров и падают в степи почти рядом друг с другом. Обе машины полностью разрушаются и сгорают. Все 10 человек, находившиеся на двух бортах, погибают.

После столкновения горящие Ан-2 пролетают ещё несколько сотен метров и падают в степи почти рядом друг с другом. Обе машины полностью разрушаются и сгорают. Все 10 человек, находившиеся на двух бортах, погибают.

Расследование показало, что катастрофа стала результатом цепочки нарушений, начавшейся ещё до вылета из Уральска.

Главная ошибка заключалась в самом решении продолжать полёт при такой погоде. Прогноз ясно указывал на низкую облачность. Минимальная высота облаков на маршруте в 200 метров была ниже погодного минимума группы (250 метров). Это означало, что безопасно выполнять визуальный полёт в таких условиях было нельзя.

Когда самолёты начали входить в облака и терять друг друга из виду, экипажи должны были прекратить выполнение задания и вернуться. Но этого не произошло. Вместо этого группа продолжила движение к Пензе, а отдельные экипажи начали менять высоту без разрешения и координации.

Комиссия также отметила нарушения со стороны служб на земле. В Уральске не был должным образом проконтролирован уровень предполётной подготовки экипажей. Дежурный штурман не проверил, насколько полно они знают маршрут и имеют ли необходимые радиоданные. Дежурные службы располагали информацией, что погода в районе полёта близка к пределу для визуальных полётов, но не остановили вылет.

Диспетчер также дала разрешение на вылет, не проанализировав должным образом погодную обстановку на маршруте. Другой диспетчер, который должен был контролировать движение на местных воздушных линиях, не имел полного представления о реальной ситуации с погодой.