20.07.2026 04:29
Чуть не столкнулись над Атлантикой Ранним утром 10 июля над Атлантическим океаном едва не столкнулись два пассажирских
Чуть не столкнулись над Атлантикой
Ранним утром 10 июля над Атлантическим океаном едва не столкнулись два пассажирских самолёта. Airbus A321XLR авиакомпании Iberia летел из бразильского Ресифи в Мадрид, а Boeing 787-9 Air Europa двигался навстречу - из Мадрида в Сан-Паулу.
Оба лайнера находились на одной воздушной трассе N857 возле побережья Западной Сахары. Более того, они летели навстречу друг другу на одной высоте - около 10 970 метров. В 01:23 системы самолётов обнаружили опасное сближение.
Сначала в кабинах прозвучало предупреждение о приближающемся самолёте, а затем TCAS выдала экипажам конкретные команды. Пилотам Airbus было приказано снижаться, а экипажу Boeing - набирать высоту.
A321 опустился примерно на 150 метров, а Boeing поднялся примерно на 120 метров. После того как самолёты разошлись, системы сообщили об устранении угрозы. Оба лайнера продолжили полёт и благополучно прибыли в пункты назначения. Пострадавших и повреждений не было. Испанская комиссия начала расследование происшествия.
TCAS - это бортовая система предупреждения столкновений. Она работает независимо от наземных диспетчеров и отслеживает самолёты поблизости по сигналам их транспондеров. Компьютер оценивает расстояние, разницу высот и время, оставшееся до максимального сближения.
Система выдаёт два основных типа предупреждений:
TA, или Traffic Advisory, сообщает об опасности и требует от экипажа подготовиться к возможной команде.
RA, или Resolution Advisory, уже указывает, что делать: набирать высоту, снижаться, прекратить набор или выровнять самолёт.
Если оба лайнера оборудованы TCAS, их системы связываются между собой и формируют противоположные команды. Один самолёт получает приказ подниматься, другой - снижаться. Пилоты должны выполнить RA немедленно, даже если команда противоречит указанию диспетчера. Сообщить диспетчеру о манёвре можно уже после начала его выполнения.
TCAS считается последней линией защиты. Она вступает в работу, когда все предыдущие меры - планирование маршрутов, эшелонирование и контроль со стороны диспетчеров - уже не смогли обеспечить безопасное расстояние.
Именно правило о приоритете TCAS стало особенно важным после катастрофы над Боденским озером. Ночью 1 июля 2002 года над Германией столкнулись пассажирский Ту-154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» и грузовой Boeing 757 компании DHL. На двух самолётах находился 71 человек, включая 52 ребёнка. Никто не выжил.
Диспетчер слишком поздно обнаружил, что самолёты сближаются на одной высоте. В тот момент он работал один, часть оборудования находилась на техническом обслуживании, система наземного предупреждения о конфликте была отключена, а телефонная связь с соседним диспетчерским центром не работала.
Диспетчер приказал экипажу Ту-154 снижаться. Почти одновременно TCAS выдала противоположные команды: российский самолёт должен был набирать высоту, а Boeing 757 - снижаться.
Экипаж DHL последовал указанию TCAS и начал снижение. Пилоты Ту-154 решили выполнить команду диспетчера и тоже стали снижаться. В результате оба самолёта сохранили курс на столкновение. Через несколько секунд они столкнулись в воздухе.
В происшествии над Атлантикой ситуация развивалась иначе. Оба экипажа немедленно выполнили команды TCAS, один лайнер ушёл вверх, второй - вниз. Теперь следователям предстоит выяснить, почему самолёты вообще оказались на одной трассе, на одной высоте и на встречных курсах.
Ранним утром 10 июля над Атлантическим океаном едва не столкнулись два пассажирских самолёта. Airbus A321XLR авиакомпании Iberia летел из бразильского Ресифи в Мадрид, а Boeing 787-9 Air Europa двигался навстречу - из Мадрида в Сан-Паулу.
Оба лайнера находились на одной воздушной трассе N857 возле побережья Западной Сахары. Более того, они летели навстречу друг другу на одной высоте - около 10 970 метров. В 01:23 системы самолётов обнаружили опасное сближение.
Сначала в кабинах прозвучало предупреждение о приближающемся самолёте, а затем TCAS выдала экипажам конкретные команды. Пилотам Airbus было приказано снижаться, а экипажу Boeing - набирать высоту.
A321 опустился примерно на 150 метров, а Boeing поднялся примерно на 120 метров. После того как самолёты разошлись, системы сообщили об устранении угрозы. Оба лайнера продолжили полёт и благополучно прибыли в пункты назначения. Пострадавших и повреждений не было. Испанская комиссия начала расследование происшествия.
TCAS - это бортовая система предупреждения столкновений. Она работает независимо от наземных диспетчеров и отслеживает самолёты поблизости по сигналам их транспондеров. Компьютер оценивает расстояние, разницу высот и время, оставшееся до максимального сближения.
Система выдаёт два основных типа предупреждений:
TA, или Traffic Advisory, сообщает об опасности и требует от экипажа подготовиться к возможной команде.
RA, или Resolution Advisory, уже указывает, что делать: набирать высоту, снижаться, прекратить набор или выровнять самолёт.
Если оба лайнера оборудованы TCAS, их системы связываются между собой и формируют противоположные команды. Один самолёт получает приказ подниматься, другой - снижаться. Пилоты должны выполнить RA немедленно, даже если команда противоречит указанию диспетчера. Сообщить диспетчеру о манёвре можно уже после начала его выполнения.
TCAS считается последней линией защиты. Она вступает в работу, когда все предыдущие меры - планирование маршрутов, эшелонирование и контроль со стороны диспетчеров - уже не смогли обеспечить безопасное расстояние.
Именно правило о приоритете TCAS стало особенно важным после катастрофы над Боденским озером. Ночью 1 июля 2002 года над Германией столкнулись пассажирский Ту-154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» и грузовой Boeing 757 компании DHL. На двух самолётах находился 71 человек, включая 52 ребёнка. Никто не выжил.
Диспетчер слишком поздно обнаружил, что самолёты сближаются на одной высоте. В тот момент он работал один, часть оборудования находилась на техническом обслуживании, система наземного предупреждения о конфликте была отключена, а телефонная связь с соседним диспетчерским центром не работала.
Диспетчер приказал экипажу Ту-154 снижаться. Почти одновременно TCAS выдала противоположные команды: российский самолёт должен был набирать высоту, а Boeing 757 - снижаться.
Экипаж DHL последовал указанию TCAS и начал снижение. Пилоты Ту-154 решили выполнить команду диспетчера и тоже стали снижаться. В результате оба самолёта сохранили курс на столкновение. Через несколько секунд они столкнулись в воздухе.
В происшествии над Атлантикой ситуация развивалась иначе. Оба экипажа немедленно выполнили команды TCAS, один лайнер ушёл вверх, второй - вниз. Теперь следователям предстоит выяснить, почему самолёты вообще оказались на одной трассе, на одной высоте и на встречных курсах.