Как Mercedes легально обманул всех с электричеством в 2026

⚡ КАК MERCEDES ЛЕГАЛЬНО СНОВА ВСЕХ ОБМАНУЛИ - ФОКУС С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ

В Великобритании все заметили, что Кими Антонелли и Джордж Расселл сбрасывали газ в последний момент перед линией старт-финиша гораздо раньше, чем все остальные гонщики.

И кажется, команда нашла способ воспроизводить ранее запрещенный фокус.

⁉️ В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЛСЯ ФОКУС РАНЕЕ

Наиболее быстрый способ проходить прямую в 2026 году - набирать максимум мощности 350 кВт как можно дольше в первой половине прямой, чтобы в конце прямой РЕЗКО разрядить батарею до нуля.

И максимальная мощность в первой фазе прямой перевешивала более резкое замедление в конце по скорости и затраченному времени.

Однако это и создавало опасные ситуации, когда машина впереди резко замедлялась, разряженная, и соперник позади мог наехать на нее и попасть в большую аварию.

🟥 Таким образом, FIA разработали требование о «ramp down rate» - постоянное [плавное] снижение мощности, чтобы генератор MGU-K не отключался, и гонщики резко не замедлялись.

〽️ Правило требует, что мощность должна снижаться с темпом 50 кВт/сек.

⁉️ ЧТО БЫЛО РАНЕЕ

В первых гонках 2026 года Mercedes смогли обойти это требование о плавном снижении мощности.

В квалификации они кратковременно получали преимущество до 100 кВт над соперниками, заставляя дольше работать батарею на максимум без плавного снижения.

⁉️ КАКИМ ОБРАЗОМ?

В правилах существовала оговорка, что в случае прекращения работы кинетического генератора MGU-K в аварийной ситуации, не нужно соблюдать норму снижения мощности/скорости (ramp down rate).

И в том числе Mercedes настраивали машины таким образом, что в квалификации на несколько секунд дольше они сохраняли полную мощность в 350 кВт, и это назвали «continuous offset mode» (режим продолжающейся нейтрализации).

И хотя в конце прямой мощность РЕЗКО падали до нуля, и после этого нельзя пользоваться батареей 60 секунд (в гонке такой трюк невозможно повторить), в квалификации это работало на улучшение времени.

⛔️ FIA после Японии в апреле запретили этот трюк навсегда. Что очевидно.

Еще раз - если мощность будет падать не постепенно до конца прямой (ramp down rate), а резко, то существует риск как раз того самого замедления машины впереди, и соперник сзади мог наехать.

⁉️ КАЗАЛОСЬ БЫ - ВСЕ, НО…

В Сильверстоуне Mercedes нашли новую лазейку.

(Смотрите картинку 2 снизу с инфографикой нажатия педали газа).

Как оказалось, все еще существуют дыры в техническом регламенте, когда можно не снижать плавно мощность 50 кВт/сек. И связаны они с нажатием гонщиком на педаль газа.

- При недостаточной мощности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и низком уровне заряда батареи, гонщик для своих потребностей может ограничить нажатие на педаль газа до момента полного разряжения.

Человеческим языком.

✍️🏻 Если гонщик ПОЛНОСТЬЮ САМ отпустил педаль газа, то правило «ramp down rate» можно не соблюдать.

В теории логично, что пилот и так теряет скорость в этом ситуации, и вряд ли можно извлечь преимущество, НО…

На финальной прямой В КВАЛИФИКАЦИИ из этого можно извлечь преимущество перед финальной линией, когда круг уже ПОЧТИ завершился, и можно не заботиться о дальнейшей скорости.

Mercedes снова настроили машину на максимальное энергопотребление 350 кВт вместо плавного снижения 50 кВт/сек. И они пошли на большой риск.

⁉️ ПОЧЕМУ?

❌️ Если батарея разрядится до 0%, и гонщик после этого сбросит газ, то MGU-K отключится и это будет нарушением правила по плавному снижению мощности «ramp down rate». Дисквалификация и штраф.

✅️ НО: если сбросить газ, когда батарея разрядилась до условного 1%, и минимальный заряд остается…

То правила по регламенту не будут нарушены, при этом машина отработает на максимальных 350 кВт дольше на прямой, чем у соперников, прежде чем к финишной линии упасть до нуля.

⬇️