Пьер Леклерк из Citroën получил гражданство России: выгода для РФ

РОССИЯ ВЫИГРЫВАЕТ ОТ ДЕМОНТАЖА АВТОПРОМА ЕВРОПЫ

Журналист и политолог Грегор Шпицен

Сегодня стало известно, что бельгиец Пьер Леклерк, некогда отвечавший в BMW за дизайн спортивной премиум-линейки М и культовых кроссоверов Х5 и Х6, а в последнее время трудившийся вице-президентом по дизайну в автоконцерне Citroën, указом президента России стал гражданином России.

Не сказать, что данный факт вызывает какое-то особое удивление. Ежегодно в гражданство РФ входят немало представителей стран «благословенного Заокраинного Запада», смертельно уставших у себя на родине от тирании «прогрессивной идеологии» и мигрантского беспредела. Около 2 тыс. заявлений о получении гражданства РФ подали граждане западных стран — в основном это люди из Европы, заявил Владимир Путин на заседании клуба «Валдай» в октябре 2025 года.

Натуралам, гонимым за свои убеждения в том, что в мире существуют лишь два пола — мужской и женский, а также тем, кто не готов отказываться от своих религиозных воззрений и этнокультурной идентичности, Россия кажется последним европейско-христианским островком здравого смысла.

Однако бельгиец Леклерк, по некоторым сведениям, в своём решении руководствовался не только идеологическими, но и чисто практическими мотивами. Кто бы мог подумать: квалифицированному инженеру и дизайнеру, построившему великолепную карьеру в автомобильной промышленности, нынче в Европе приходится опасаться безработицы! Однако у специалистов, внимательно следивших за негативными трендами европейского рынка, подобное развитие событий отнюдь не вызывает удивления.

Конкуренцию за цену, качество и, главное, их соотношение европейские автоконцерны с треском проиграли Китаю. Зелёное лобби заставило корпорации потратить сотни миллиардов евро на трансформацию производственных линий, притом что спрос на электромобили среди практичных бюргеров и буржуа оказался сильно переоценён. В то же время ангажированные политики вынудили европейский автопром отказаться от бурно растущего российского рынка, без боя уступив его Поднебесной. Совокупность этих факторов привела к тому, что европейские, в первую очередь немецкие, автомобильные концерны в нынешнем году хмуро рапортуют на заседаниях советов директоров о катастрофических убытках и грядущих массовых увольнениях.

Некогда локомотивы экспортно ориентированной германской экономики, несущие золотые яйца и обеспечивавшие стабильный профицит государственного бюджета, вроде Mercedes, BMW и VW ныне всерьёз подумывают о закрытии производства или в лучшем случае о его переносе за рубеж. Так, например, VW через пять лет намерен свернуть производство на заводах в Цвиккау и Эмдене. За ними, по данным СМИ, последуют завод по производству коммерческого транспорта в Ганновере (в 2032 году) и завод Audi в Неккарзульме (в 2034 году). Таким образом, в течение ближайших четырёх лет под угрозой оказывается до 100 тыс. рабочих мест на заводах концерна.

Куда же в таком случае податься людям, всю жизнь отдавшим автомобилестроению? Уйти на работу в ВПК, как предлагают немецкие политики? Если для простого рабочего, обслуживающего конвейер, такая опция, вполне вероятно, будет доступна, то с инженерами-дизайнерами всё несколько сложнее. На специалистов подобного профиля нет массового спроса. Да и сотрудники Rheinmetall, сидящие на нагретых местах и шестизначных зарплатах, вовсе не заинтересованы в появлении конкурентов. Немаловажен и идеологический аспект: далеко не все профессионалы, посвятившие свою жизнь мирному производству, готовы подстраиваться под политическую конъюнктуру и переквалифицироваться на производство машин для убийств.

Поэтому миграция высококвалифицированных специалистов из Европы в Россию не вызывает удивления. Для многих это не только вынужденное решение, но и настоящий карьерный челлендж.

Ну а Россия может поздравить себя с отличным приобретением.

Finders keepers, losers weepers.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции