07.07.2026 14:36
"Автоканнибализм" возвращается в моду В российский обиход триумфально вернулся термин из девяностых — "автомобильный ка
"Автоканнибализм" возвращается в моду
В российский обиход триумфально вернулся термин из девяностых — "автомобильный каннибализм". На фоне дефицита запчастей и ухода брендов машины всё чаще лечат деталями с "доноров". В такси и каршеринге это уже стало нормой жизни: фары и двери кочуют с одного кузова на другой, лишь бы сохранить в строю хотя бы часть парка. Но если бизнес разбирает свои же машины, то криминал предпочитает чужие.
▪️ Представители страховых компаний подтверждают данные опасения. Риск угона под разбор сейчас актуален как никогда. Директор департамента андеррайтинга "Согласия" Павел Нефёдов объясняет технологию процесса:
Машину увозят на расстояние 10–15 км от места угона, где за считанные часы разбирают полностью — от двигателя до элементов салона.
По его словам, именно дефицит и удорожание логистики сделали нелегальный рынок запчастей максимально привлекательным для злоумышленников. В зоне особого риска — массовый сегмент, на который приходится львиная доля угонов.
▪️ Вице-президент "Ренессанс Страхования" Сергей Демидов приводит статистику:
По количеству угонов лидируют Kia и Lexus. По портфелю нашей компании на массмаркет пришлось около 77,8% угнанных авто.
Интересно, что "китайцев" на органы пока разбирают неохотно — страховщики фиксируют на них минимальный риск, предпочитая проверенную годами корейскую и японскую классику. Однако Павел Нефёдов из "Согласия" уверен, что это лишь вопрос времени, так как китайские модели всё же угоняются из-за дорогостоящих оригинальных запчастей.
Пока запчасти в дефиците, "каннибалы" будут только наращивать аппетиты, превращая любой популярный автомобиль в потенциальный набор конструктора.
Подписывайтесь на Страховой случай
В российский обиход триумфально вернулся термин из девяностых — "автомобильный каннибализм". На фоне дефицита запчастей и ухода брендов машины всё чаще лечат деталями с "доноров". В такси и каршеринге это уже стало нормой жизни: фары и двери кочуют с одного кузова на другой, лишь бы сохранить в строю хотя бы часть парка. Но если бизнес разбирает свои же машины, то криминал предпочитает чужие.
▪️ Представители страховых компаний подтверждают данные опасения. Риск угона под разбор сейчас актуален как никогда. Директор департамента андеррайтинга "Согласия" Павел Нефёдов объясняет технологию процесса:
Машину увозят на расстояние 10–15 км от места угона, где за считанные часы разбирают полностью — от двигателя до элементов салона.
По его словам, именно дефицит и удорожание логистики сделали нелегальный рынок запчастей максимально привлекательным для злоумышленников. В зоне особого риска — массовый сегмент, на который приходится львиная доля угонов.
▪️ Вице-президент "Ренессанс Страхования" Сергей Демидов приводит статистику:
По количеству угонов лидируют Kia и Lexus. По портфелю нашей компании на массмаркет пришлось около 77,8% угнанных авто.
Интересно, что "китайцев" на органы пока разбирают неохотно — страховщики фиксируют на них минимальный риск, предпочитая проверенную годами корейскую и японскую классику. Однако Павел Нефёдов из "Согласия" уверен, что это лишь вопрос времени, так как китайские модели всё же угоняются из-за дорогостоящих оригинальных запчастей.
Пока запчасти в дефиците, "каннибалы" будут только наращивать аппетиты, превращая любой популярный автомобиль в потенциальный набор конструктора.
Подписывайтесь на Страховой случай