27.07.2026 12:42
На Коломенском заводе, входящем в состав компании «ТМХ‑Энергетические решения», успешно завершены приёмочные испытания газодизель‑генератора 16ГДГ для…
На Коломенском заводе, входящем в состав компании «ТМХ‑Энергетические решения», успешно завершены приёмочные испытания газодизель‑генератора 16ГДГ для новейшего магистрального грузового газодизельного тепловоза 3ТЭ30, который строится в настоящее время на Брянском машиностроительном заводе.
Приёмочная комиссия, в которую вошли представители Трансмашхолдинга, РЖД, профильных институтов и ведомств, подтвердила соответствие газодизель‑генератора техническому заданию и необходимым требованиям. Технической документации на двигатель 16ГДГ присвоена литера О1; определён объём установочной серии — 100 единиц.
Мощность нового двигателя составляет 3300 кВт. Он может работать как на дизельном топливе, так и в двухтопливном режиме — с использованием природного газа и запальной дозы дизельного топлива. Степень замещения дизельного топлива газом — до 89%. С учётом меньшей стоимости газа по сравнению с дизельным топливом двухтопливный режим работы обеспечивает экономию затрат на топливо при перевозках грузов. При этом двигатель обеспечивает заданные мощностные характеристики как при работе в газодизельном цикле, так и при работе только на дизельном топливе. Такое свойство исключает зависимость от обязательного наличия газа.
Газодизель‑генератор 16ГДГ был спроектирован конструкторами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ на базе двигателей серии Д300 (ЧН26/28).
Двигатель 16ГДГ имеет большую размерность (ЧН26/28) для реализации повышенной по сравнению с серийным 18‑9ДГМ (ЧН26/26) мощности без ущерба для ресурсных показателей. Это даёт возможность создавать тепловозы с двумя силовыми установками, способные водить поезда массой 7100 тонн в условиях больших перепадов высот по профилю, характерных, например, для Восточного полигона сети РЖД. Для нового газодизель‑генератора установлен увеличенный по сравнению с серийными двигателями срок службы — 40 лет.
При создании 16ГДГ были использованы новые, прогрессивные на сегодняшний день решения, учитывающие большой опыт эксплуатации двигателей типа Д49. В газодизель‑генераторе установлены более мощные масляный и водяной насосы, а также усовершенствовано оборудование практически всех систем. Применена электронная система впрыска топлива и газа. При этом микропроцессорная система управления двигателя обеспечивает оптимизацию подачи топлив, более широкую диагностику состояния двигателя и защиту от аварийных режимов.
Газодизель‑генератор 16ГДГ создан с применением только отечественных комплектующих.
Новый тепловоз 3ТЭ30 будет иметь три секции: в двух будут установлены двигатели 16ГДГ, в средней предполагается расположить ёмкость со сжиженным природным газом. Запасов топлива должно хватать для движения с составом в обоих направлениях по Байкало‑Амурской магистрали — на 4500 километров.
Коломенский завод направил для установки в тепловоз первую пару двигателей. Еще два агрегата будут изготовлены до конца текущего года.
Приёмочная комиссия, в которую вошли представители Трансмашхолдинга, РЖД, профильных институтов и ведомств, подтвердила соответствие газодизель‑генератора техническому заданию и необходимым требованиям. Технической документации на двигатель 16ГДГ присвоена литера О1; определён объём установочной серии — 100 единиц.
Мощность нового двигателя составляет 3300 кВт. Он может работать как на дизельном топливе, так и в двухтопливном режиме — с использованием природного газа и запальной дозы дизельного топлива. Степень замещения дизельного топлива газом — до 89%. С учётом меньшей стоимости газа по сравнению с дизельным топливом двухтопливный режим работы обеспечивает экономию затрат на топливо при перевозках грузов. При этом двигатель обеспечивает заданные мощностные характеристики как при работе в газодизельном цикле, так и при работе только на дизельном топливе. Такое свойство исключает зависимость от обязательного наличия газа.
Газодизель‑генератор 16ГДГ был спроектирован конструкторами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ на базе двигателей серии Д300 (ЧН26/28).
Двигатель 16ГДГ имеет большую размерность (ЧН26/28) для реализации повышенной по сравнению с серийным 18‑9ДГМ (ЧН26/26) мощности без ущерба для ресурсных показателей. Это даёт возможность создавать тепловозы с двумя силовыми установками, способные водить поезда массой 7100 тонн в условиях больших перепадов высот по профилю, характерных, например, для Восточного полигона сети РЖД. Для нового газодизель‑генератора установлен увеличенный по сравнению с серийными двигателями срок службы — 40 лет.
При создании 16ГДГ были использованы новые, прогрессивные на сегодняшний день решения, учитывающие большой опыт эксплуатации двигателей типа Д49. В газодизель‑генераторе установлены более мощные масляный и водяной насосы, а также усовершенствовано оборудование практически всех систем. Применена электронная система впрыска топлива и газа. При этом микропроцессорная система управления двигателя обеспечивает оптимизацию подачи топлив, более широкую диагностику состояния двигателя и защиту от аварийных режимов.
Газодизель‑генератор 16ГДГ создан с применением только отечественных комплектующих.
Новый тепловоз 3ТЭ30 будет иметь три секции: в двух будут установлены двигатели 16ГДГ, в средней предполагается расположить ёмкость со сжиженным природным газом. Запасов топлива должно хватать для движения с составом в обоих направлениях по Байкало‑Амурской магистрали — на 4500 километров.
Коломенский завод направил для установки в тепловоз первую пару двигателей. Еще два агрегата будут изготовлены до конца текущего года.