13.01.2026 14:03
Покрытие кузова: 8 слоёв для красоты и надёжности
Покрытие кузова: 8 слоёв для красоты и надёжности
В современном мире нам некогда применять дедовские методы ухода за машиной: тщательно мыть, осматривать, подкрашивать сколы… Нам важно, чтобы новый автомобиль отработал без проблем несколько сезонов, в том числе несколько зим с морозами и «купанием» в агрессивных антигололёдных ваннах. Машина должна стойко сопротивляться коррозии! Благодаря широкому применению оцинкованного стального проката LADA вывела это свойство на новый уровень, что доказано успешным опытом эксплуатации LADA Vesta, LADA Largus... Но дело не только в цинке, ведь покрытие кузова состоит из нескольких слоёв!
Перед покраской кузов грунтуют — этот слой нужен для качественного нанесения эмали и для коррозионной защиты. Защитная способность грунта измеряется математически — в часах солестойкости. В 70-х годах огрунтованные кузова автомобилей выдерживали в камере солевого тумана около 100 часов. В течение десятков лет, благодаря эволюции лакокрасочных материалов, эта цифра увеличилась сначала до 150 часов, затем — до 275, потом — до 700 и более. Сегодня кузов LADA Granta, покрытый двухкомпонентным катафорезным грунтом, способен противостоять солевому туману в течение 1500 часов. Грунт на кузове LADA Vesta сопротивляется солевому туману примерно столько же, причём здесь он работает уже в сотрудничестве с цинком, которым покрыты все внешние панели.
Но сколько всего слоёв на кузове? Сначала идёт цинк, который наносится на кузовную сталь в процессе её производства на металлургическом заводе (кстати, сегодня для LADA применяется только отечественный металл Магнитогорского и Новолипецкого комбинатов). Далее наносится плотная фосфатная плёнка, потом — первичный катафорезный грунт, а затем и вторичный полиэфирный грунт, после чего кузова покрывают базовой эмалью и, наконец, лаком. На сварные швы между первичным и вторичным грунтом наносится мастика, а если это деталь днища или подкрылок — противошумная и противоабразивная мастика. Семь слоёв… И это ещё не всё! Во все скрытые сечения кузова распыляется специальный антикоррозийный состав.
Современный заводской антикор прекрасно проникает во все щели и хорошо защищает автомобиль. Вместе с мастикой-антигравием этого более чем достаточно для среднестатистической эксплуатации. Но тогда получается — проводить антикор автомобиля совсем не нужно? Инженеры всё равно советуют внимательно следить за состоянием машины, тщательно мыть её от реагентов, не игнорировать тревожные сигналы... И ещё такой совет: если вы планируете ездить на одном автомобиле минимум лет 8–9, то ради собственного успокоения можно «проантикорить» машину года через два после покупки. Таков опыт разработчиков LADA, которые не только испытывают модели в камерах соляного тумана, но и постоянно наблюдают за тестовыми автомобилями, работающими в условиях современного промышленного города в средней полосе России.
Технологии нанесения и испытания окраски постоянно развиваются — на проекте LADA Iskra была впервые задействована новая камера имитации жёсткого солнечного излучения. Специальная установка имитировала 6 лет эксплуатации в южных регионах с хранением автомобиля на открытых площадках. При этом лампы раскаляли воздух вокруг автомобиля до сорока градусов, а сам автомобиль — до восьмидесяти градусов и выше. По итогам «солнечных» тестов лак и краска доказали свою стойкость, а также была попутно скорректирована конструкция пластиковых элементов интерьера и экстерьера.
По итогам тестов в камере соляного тумана оцинковка защитила кузов от коррозии, а дополнительную надёжность обеспечила увеличенная длина мастичных швов. Свою роль сыграло и антигравийное покрытие нового поколения: впервые при разработке LADA Iskra зона защиты от попадания гравия и песка моделировалась в программной среде. Это позволило спроектировать площадь нанесения материала с учётом аэродинамики автомобиля. Теперь лакокрасочному покрытию не страшно воздействие окружающей среды и стихии — жары, мороза, воды, соли и ветра!
#LADAведение
В современном мире нам некогда применять дедовские методы ухода за машиной: тщательно мыть, осматривать, подкрашивать сколы… Нам важно, чтобы новый автомобиль отработал без проблем несколько сезонов, в том числе несколько зим с морозами и «купанием» в агрессивных антигололёдных ваннах. Машина должна стойко сопротивляться коррозии! Благодаря широкому применению оцинкованного стального проката LADA вывела это свойство на новый уровень, что доказано успешным опытом эксплуатации LADA Vesta, LADA Largus... Но дело не только в цинке, ведь покрытие кузова состоит из нескольких слоёв!
Перед покраской кузов грунтуют — этот слой нужен для качественного нанесения эмали и для коррозионной защиты. Защитная способность грунта измеряется математически — в часах солестойкости. В 70-х годах огрунтованные кузова автомобилей выдерживали в камере солевого тумана около 100 часов. В течение десятков лет, благодаря эволюции лакокрасочных материалов, эта цифра увеличилась сначала до 150 часов, затем — до 275, потом — до 700 и более. Сегодня кузов LADA Granta, покрытый двухкомпонентным катафорезным грунтом, способен противостоять солевому туману в течение 1500 часов. Грунт на кузове LADA Vesta сопротивляется солевому туману примерно столько же, причём здесь он работает уже в сотрудничестве с цинком, которым покрыты все внешние панели.
Но сколько всего слоёв на кузове? Сначала идёт цинк, который наносится на кузовную сталь в процессе её производства на металлургическом заводе (кстати, сегодня для LADA применяется только отечественный металл Магнитогорского и Новолипецкого комбинатов). Далее наносится плотная фосфатная плёнка, потом — первичный катафорезный грунт, а затем и вторичный полиэфирный грунт, после чего кузова покрывают базовой эмалью и, наконец, лаком. На сварные швы между первичным и вторичным грунтом наносится мастика, а если это деталь днища или подкрылок — противошумная и противоабразивная мастика. Семь слоёв… И это ещё не всё! Во все скрытые сечения кузова распыляется специальный антикоррозийный состав.
Современный заводской антикор прекрасно проникает во все щели и хорошо защищает автомобиль. Вместе с мастикой-антигравием этого более чем достаточно для среднестатистической эксплуатации. Но тогда получается — проводить антикор автомобиля совсем не нужно? Инженеры всё равно советуют внимательно следить за состоянием машины, тщательно мыть её от реагентов, не игнорировать тревожные сигналы... И ещё такой совет: если вы планируете ездить на одном автомобиле минимум лет 8–9, то ради собственного успокоения можно «проантикорить» машину года через два после покупки. Таков опыт разработчиков LADA, которые не только испытывают модели в камерах соляного тумана, но и постоянно наблюдают за тестовыми автомобилями, работающими в условиях современного промышленного города в средней полосе России.
Технологии нанесения и испытания окраски постоянно развиваются — на проекте LADA Iskra была впервые задействована новая камера имитации жёсткого солнечного излучения. Специальная установка имитировала 6 лет эксплуатации в южных регионах с хранением автомобиля на открытых площадках. При этом лампы раскаляли воздух вокруг автомобиля до сорока градусов, а сам автомобиль — до восьмидесяти градусов и выше. По итогам «солнечных» тестов лак и краска доказали свою стойкость, а также была попутно скорректирована конструкция пластиковых элементов интерьера и экстерьера.
По итогам тестов в камере соляного тумана оцинковка защитила кузов от коррозии, а дополнительную надёжность обеспечила увеличенная длина мастичных швов. Свою роль сыграло и антигравийное покрытие нового поколения: впервые при разработке LADA Iskra зона защиты от попадания гравия и песка моделировалась в программной среде. Это позволило спроектировать площадь нанесения материала с учётом аэродинамики автомобиля. Теперь лакокрасочному покрытию не страшно воздействие окружающей среды и стихии — жары, мороза, воды, соли и ветра!
#LADAведение