02.04.2026 14:05
Бескомпромиссная LADA Компромисс — великая вещь.
Бескомпромиссная LADA
Компромисс — великая вещь. Как без него? Как иначе соединить все идеи дизайнеров и конструкторов в одном автомобиле?
Представьте: дизайнер начертит что-то футуристичное, не укладывающееся в нормы безопасности и аэродинамики. А двигателист придумает мотор, который займёт половину автомобиля, будет демонстрировать выдающиеся характеристики, но и аппетит у этого мотора будет — будь здоров!
Вопрос «увязывания» характеристик, стиля, мощности, экономичности, оснащения, стоимости и, безусловно, соответствия всем отраслевым стандартам — очень сложный и комплексный, он закладывается на самых ранних стадиях создания автомобиля. Те же дизайнеры очень хорошо разбираются в вопросах аэродинамики, безопасности, технологичности и маркетинга.
Но есть такая вещь, где компромисс — явление лишнее и даже вредное. Это безопасность! Интересно проследить, как отношение к опциям безопасности менялось со временем. Например, у LADA Granta в массовых доступных версиях была одна подушка безопасности, а в «топовых» — две. В базе данных издания «Авторевю» можно найти два краш‑теста обеих версий — конечно, с разными результатами. Granta с одной подушкой получила оценку в две звезды, а «топовая» версия — три звезды из четырёх возможных.
Автомобильная эволюция продолжается — и отношение к вопросам безопасности существенно меняется. Даже в базовой версии седана LADA Iskra обязательны две подушки безопасности. Кроме того, автомобиль оснащён электронной системой контроля устойчивости, системой «ЭРА‑ГЛОНАСС» и другими полезными функциями. Это — база.
Набор основных опций безопасности не меняется в зависимости от стоимости и комплектации, поскольку здоровье и благополучие водителя и пассажиров всегда стоят на первом месте по важности. Однако именно к максимально оснащённой LADA Iskra [Универсал Кросс] SW Cross специалисты по безопасности проявляли особое внимание. Это логично: автомобиль с самым большим набором опций тяжелее и сложнее других моделей семейства. Инженеры добивались, чтобы именно кросс‑универсал показал высокий уровень защиты при краш‑тесте.
Ударные испытания проводились по методике «Авторевю», которая значительно жёстче официально принятого международного стандарта. В этом случае выше и скорость, и энергия удара при краш‑тесте.
А краш‑тест был — да ещё какой! После того как рассеялся дымок от подушек безопасности, после анализа данных с датчиков и высокоскоростных камер, испытатели вынесли вердикт: кросс‑универсал показал результат, соответствующий максимальным четырём звёздам рейтинга ARCAP. Манекены «живы» — без каких‑либо «красных» или «оранжевых» зон.
А значит, не зря так долго и упорно доводили до оптимальных показателей конструкцию кузова и электронных систем. Не зря проводили 84 краш‑теста. На наших улицах станет больше современных безопасных автомобилей. Ведь дизайн, оснащение, цена, варианты силового агрегата — это всё вопросы личного вкуса, субъективные и гибкие. А в вопросах безопасности компромиссов быть не может!
Познакомьтесь с бескомпромиссной новинкой по ссылке.
#LADAIskra
Компромисс — великая вещь. Как без него? Как иначе соединить все идеи дизайнеров и конструкторов в одном автомобиле?
Представьте: дизайнер начертит что-то футуристичное, не укладывающееся в нормы безопасности и аэродинамики. А двигателист придумает мотор, который займёт половину автомобиля, будет демонстрировать выдающиеся характеристики, но и аппетит у этого мотора будет — будь здоров!
Вопрос «увязывания» характеристик, стиля, мощности, экономичности, оснащения, стоимости и, безусловно, соответствия всем отраслевым стандартам — очень сложный и комплексный, он закладывается на самых ранних стадиях создания автомобиля. Те же дизайнеры очень хорошо разбираются в вопросах аэродинамики, безопасности, технологичности и маркетинга.
Но есть такая вещь, где компромисс — явление лишнее и даже вредное. Это безопасность! Интересно проследить, как отношение к опциям безопасности менялось со временем. Например, у LADA Granta в массовых доступных версиях была одна подушка безопасности, а в «топовых» — две. В базе данных издания «Авторевю» можно найти два краш‑теста обеих версий — конечно, с разными результатами. Granta с одной подушкой получила оценку в две звезды, а «топовая» версия — три звезды из четырёх возможных.
Автомобильная эволюция продолжается — и отношение к вопросам безопасности существенно меняется. Даже в базовой версии седана LADA Iskra обязательны две подушки безопасности. Кроме того, автомобиль оснащён электронной системой контроля устойчивости, системой «ЭРА‑ГЛОНАСС» и другими полезными функциями. Это — база.
Набор основных опций безопасности не меняется в зависимости от стоимости и комплектации, поскольку здоровье и благополучие водителя и пассажиров всегда стоят на первом месте по важности. Однако именно к максимально оснащённой LADA Iskra [Универсал Кросс] SW Cross специалисты по безопасности проявляли особое внимание. Это логично: автомобиль с самым большим набором опций тяжелее и сложнее других моделей семейства. Инженеры добивались, чтобы именно кросс‑универсал показал высокий уровень защиты при краш‑тесте.
Ударные испытания проводились по методике «Авторевю», которая значительно жёстче официально принятого международного стандарта. В этом случае выше и скорость, и энергия удара при краш‑тесте.
А краш‑тест был — да ещё какой! После того как рассеялся дымок от подушек безопасности, после анализа данных с датчиков и высокоскоростных камер, испытатели вынесли вердикт: кросс‑универсал показал результат, соответствующий максимальным четырём звёздам рейтинга ARCAP. Манекены «живы» — без каких‑либо «красных» или «оранжевых» зон.
А значит, не зря так долго и упорно доводили до оптимальных показателей конструкцию кузова и электронных систем. Не зря проводили 84 краш‑теста. На наших улицах станет больше современных безопасных автомобилей. Ведь дизайн, оснащение, цена, варианты силового агрегата — это всё вопросы личного вкуса, субъективные и гибкие. А в вопросах безопасности компромиссов быть не может!
Познакомьтесь с бескомпромиссной новинкой по ссылке.
#LADAIskra