16 марта 1996 года состоялся первый полет самолета МиГ-АТ.
В конце 1980-х годов командование ВВС СССР приступило к разработке требований для создания нового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета. В 1991 году был объявлен конкурс, в котором приняли участие ОКБ Сухого, Микояна и Яковлева и ЭМЗ им. Мясищева. Впрочем, после распада СССР финансирование ВВС сократилось, и вскоре заказчик перестал выделять средства на данную программу.
МиГ-АТ — цельнометаллический двухдвигательный низкоплан нормальной аэродинамической схемы, с трехопорным шасси и прямым треугольным крылом с автоматически отклоняемыми трехсекционными предкрылками, односекционными двухщелевыми трехпозиционными закрылками и односекционными элеронами.
МиГ-АТ стал первым российским самолетом с отечественной трехканальной цифровой четырехкратно резервированной системой электродистанционного управления, причем самолет может быть укомплектован французскими (компании "Thales Avionics") или российскими комплексами БРЭО, система отображения информации построена на основе цветных жидкокристаллических индикаторов, а органы управления самолетом скомпонованы по принципу HOTAS.
Прототип с французским БРЭО и французскими двигателями Larzac 04-R20 облетан 16 марта 1996 года, прототип с российским БРЭО — 28 октября 1997 года, а прототипы с российскими двигателями РД-1700 и АЛ-55И состоялись 27 июня и 28 июля 2008 года, соответственно. Серийный выпуск начат РСК «МиГ» в 1996 году, до разной степени готовности доведены 15 планеров, но заказов так и не поступило.
Были разработаны также модификации МиГ-АТС (учебно-боевой самолет), МиГ-АС (легкий одноместный штурмовик с РЛС и встроенной пушкой), а также МиГ-АТСК (двухместный УТС/УБС корабельного базирования).
Представляем к прочтению статью ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ (Самолеты мира 1996 01).