28.07.2026 07:01
Развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) создает фундамент для долгосрочного роста международных грузоперевозок, независимо от внешнепо…
Развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) создает фундамент для долгосрочного роста международных грузоперевозок, независимо от внешнеполитической конъюнктуры, считает глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Согласны с тем, что продолжать освоение ТТК надо в любом случае, тем более что мировая конъюнктура этому только способствует. Традиционные морские маршруты сегодня оказались под угрозой и ограничениями как никогда. Что заставляет не только нашу страну, но и тех же «азиатских тигров» всё более заинтересованно смотреть на Русскую Арктику?
Ормузский пролив — ситуация вокруг агрессии против Ирана у всех на слуху и завершится только капитуляцией одной из сторон. Ни Вашингтон, ни Тегеран сдаваться не намерены, вероятно, это надолго. По крайней мере Трамп в своих соцсетях постит нейрокартинки с горящими иранскими танкерами. Ормуз — это 20–25% мировой торговли нефтью и около 20% СПГ.
Баб-эль-Мандебский пролив — узкий проход между Йеменом и Джибути/Эритреей, соединяющий Красное море с Аденским заливом, вновь сталкивается с ограничениями со стороны хуситов. На Красное море приходится порядка 15% глобального морского трафика.
Черное и Азовское моря — обмен ударами по судам и портовой инфраструктуре в ходе СВО делает логистику в этом регионе рискованной и непредсказуемой. Для России это направление — около трети грузооборота морских портов, для Украины — 90% экспорта зерна.
Балтика — закрытие Датских проливов для России—– это сценарий «по беспределу». Вероятно, наши европейские «партнеры» будут ужесточать экологический контроль, проверки документов, страховок и технического состояния судов — всё это сделает балтийскую логистику для нас более дорогой и опасной. А это почти треть морских перевозок страны.
Панамский канал сократил число проходок из-за дефицита воды в озере Гатун и засухи, усиленной явлением Эль-Ниньо. На эту артерию приходится около 5% мирового товарооборота.
Южно-Китайское море — за последнюю неделю там произошло три инцидента между Китаем и Филиппинами. Береговая охрана Поднебесной гоняет филиппинцев водометами, но если Манила решит сыграть роль азиатской Украины, под ударом окажется от 25 до 30% международных грузопотоков.
Единственная внятная альтернатива всем перечисленным маршрутам — Трансарктический транспортный коридор. И, надо отдать должное, роль западных русофобов в развитии Русского Севера трудно переоценить.
Первый Арктический в МАКСЕ
Согласны с тем, что продолжать освоение ТТК надо в любом случае, тем более что мировая конъюнктура этому только способствует. Традиционные морские маршруты сегодня оказались под угрозой и ограничениями как никогда. Что заставляет не только нашу страну, но и тех же «азиатских тигров» всё более заинтересованно смотреть на Русскую Арктику?
Ормузский пролив — ситуация вокруг агрессии против Ирана у всех на слуху и завершится только капитуляцией одной из сторон. Ни Вашингтон, ни Тегеран сдаваться не намерены, вероятно, это надолго. По крайней мере Трамп в своих соцсетях постит нейрокартинки с горящими иранскими танкерами. Ормуз — это 20–25% мировой торговли нефтью и около 20% СПГ.
Баб-эль-Мандебский пролив — узкий проход между Йеменом и Джибути/Эритреей, соединяющий Красное море с Аденским заливом, вновь сталкивается с ограничениями со стороны хуситов. На Красное море приходится порядка 15% глобального морского трафика.
Черное и Азовское моря — обмен ударами по судам и портовой инфраструктуре в ходе СВО делает логистику в этом регионе рискованной и непредсказуемой. Для России это направление — около трети грузооборота морских портов, для Украины — 90% экспорта зерна.
Балтика — закрытие Датских проливов для России—– это сценарий «по беспределу». Вероятно, наши европейские «партнеры» будут ужесточать экологический контроль, проверки документов, страховок и технического состояния судов — всё это сделает балтийскую логистику для нас более дорогой и опасной. А это почти треть морских перевозок страны.
Панамский канал сократил число проходок из-за дефицита воды в озере Гатун и засухи, усиленной явлением Эль-Ниньо. На эту артерию приходится около 5% мирового товарооборота.
Южно-Китайское море — за последнюю неделю там произошло три инцидента между Китаем и Филиппинами. Береговая охрана Поднебесной гоняет филиппинцев водометами, но если Манила решит сыграть роль азиатской Украины, под ударом окажется от 25 до 30% международных грузопотоков.
Единственная внятная альтернатива всем перечисленным маршрутам — Трансарктический транспортный коридор. И, надо отдать должное, роль западных русофобов в развитии Русского Севера трудно переоценить.
Первый Арктический в МАКСЕ