29.05.2026 11:07
Пост канала «МЕХВОД» от 29.05.2026
🚗🔥 Правда ли, что китайцам запрещено конкурировать с АвтоВАЗом? Разбираю без мифов и истерик
Неделя выдалась жаркой: фраза Дениса Мантурова о том, что китайские бренды «не должны создавать прямую конкуренцию АвтоВАЗу», разлетелась по сети быстрее, чем скидки на Гранту.
Потом её переписали, переформулировали, «уточнили», но интернет всё помнит — и обсуждение уже не остановить.
Так давай разберёмся: есть ли реально запрет на конкуренцию с Lada или это очередная легенда российского автопрома?
🧩 Аргументы “за”: почему кажется, что китайцам закрыли B‑класс
Если посмотреть на рынок, картина странная.
В сегменте до 2 млн рублей — пустыня.
Искра, Веста — и всё. Китайцев почти нет.
Искра должна была отбирать покупателей у дешёвых китайских седанов, но…
она забирает их у Весты.
Веста проседает, Tenet T7 обгоняет её, хотя стоит на миллион дороже.
России остро не хватает дешёвых седанов уровня Polo, Solaris, Rio.
Если бы китайцы зашли в этот сегмент, рынок бы вырос на 200 тысяч машин в год.
Но их там нет.
Отсюда и вывод:
B‑класс для китайцев закрыт.
Им нельзя или “не рекомендуется” лезть туда, где стоит Lada.
🧨 Аргументы “против”: но тогда почему они давят АвтоВАЗ сверху?
Теперь смотрим на другую сторону.
В этом году выходит Азимут — первый переднеприводный кроссовер АвтоВАЗа.
И куда он попадает?
В мясорубку.
Haval Jolion
Haval M6
Tenet T7
Tenet T4 / T4L
Jeland J6
Omoda C5
Belgee X50
…и ещё десятки моделей.
Если бы китайцам реально запрещали конкурировать с АвтоВАЗом, то:
— все эти машины должны были бы подорожать минимум на 500 тысяч
— чтобы расчистить поле для Азимута
Но этого не происходит.
И не произойдёт — иначе рухнут продажи Haval, Chery, Geely, Tenet, Belgee.
То есть китайцы уже конкурируют с Lada — но не снизу, а сверху.
💰 Почему китайцы сами не идут в дешёвый сегмент
Ответ прост:
им это невыгодно.
Зачем продавать машину за 1,5 млн, если можно продавать за 3 млн?
Зачем локализовывать производство, строить сервис, возиться с дешёвыми моделями, если можно привезти кроссовер подороже и заработать больше?
Китайцы не идут в B‑класс не потому, что им “запрещают”,
а потому что им неинтересно.
🎯 Главная мысль
Запрет как таковой — миф.
Но “не лезть в B‑класс” — негласное правило, которое выгодно всем, кроме покупателей.
АвтоВАЗу — потому что конкурентов меньше.
Китайцам — потому что прибыль выше.
Государству — потому что рынок не рушится.
А вот обычный человек остаётся один на один с выбором:
Лада — или Лада.
🗳 Голосование
Как ты считаешь, что происходит на самом деле?
🔥 — Есть негласный запрет
💸 — Китайцам просто выгоднее продавать дорогие машины
🚗 — АвтоВАЗу дают защиту
🤔 — Всё сложнее, чем кажется
🤷 — Просто смотрю Мехвода
Больше честных авторазборов, расследований и инсайдов — МЕХВОД в MAX
👉 https://max.ru/mexvod
Неделя выдалась жаркой: фраза Дениса Мантурова о том, что китайские бренды «не должны создавать прямую конкуренцию АвтоВАЗу», разлетелась по сети быстрее, чем скидки на Гранту.
Потом её переписали, переформулировали, «уточнили», но интернет всё помнит — и обсуждение уже не остановить.
Так давай разберёмся: есть ли реально запрет на конкуренцию с Lada или это очередная легенда российского автопрома?
🧩 Аргументы “за”: почему кажется, что китайцам закрыли B‑класс
Если посмотреть на рынок, картина странная.
В сегменте до 2 млн рублей — пустыня.
Искра, Веста — и всё. Китайцев почти нет.
Искра должна была отбирать покупателей у дешёвых китайских седанов, но…
она забирает их у Весты.
Веста проседает, Tenet T7 обгоняет её, хотя стоит на миллион дороже.
России остро не хватает дешёвых седанов уровня Polo, Solaris, Rio.
Если бы китайцы зашли в этот сегмент, рынок бы вырос на 200 тысяч машин в год.
Но их там нет.
Отсюда и вывод:
B‑класс для китайцев закрыт.
Им нельзя или “не рекомендуется” лезть туда, где стоит Lada.
🧨 Аргументы “против”: но тогда почему они давят АвтоВАЗ сверху?
Теперь смотрим на другую сторону.
В этом году выходит Азимут — первый переднеприводный кроссовер АвтоВАЗа.
И куда он попадает?
В мясорубку.
Haval Jolion
Haval M6
Tenet T7
Tenet T4 / T4L
Jeland J6
Omoda C5
Belgee X50
…и ещё десятки моделей.
Если бы китайцам реально запрещали конкурировать с АвтоВАЗом, то:
— все эти машины должны были бы подорожать минимум на 500 тысяч
— чтобы расчистить поле для Азимута
Но этого не происходит.
И не произойдёт — иначе рухнут продажи Haval, Chery, Geely, Tenet, Belgee.
То есть китайцы уже конкурируют с Lada — но не снизу, а сверху.
💰 Почему китайцы сами не идут в дешёвый сегмент
Ответ прост:
им это невыгодно.
Зачем продавать машину за 1,5 млн, если можно продавать за 3 млн?
Зачем локализовывать производство, строить сервис, возиться с дешёвыми моделями, если можно привезти кроссовер подороже и заработать больше?
Китайцы не идут в B‑класс не потому, что им “запрещают”,
а потому что им неинтересно.
🎯 Главная мысль
Запрет как таковой — миф.
Но “не лезть в B‑класс” — негласное правило, которое выгодно всем, кроме покупателей.
АвтоВАЗу — потому что конкурентов меньше.
Китайцам — потому что прибыль выше.
Государству — потому что рынок не рушится.
А вот обычный человек остаётся один на один с выбором:
Лада — или Лада.
🗳 Голосование
Как ты считаешь, что происходит на самом деле?
🔥 — Есть негласный запрет
💸 — Китайцам просто выгоднее продавать дорогие машины
🚗 — АвтоВАЗу дают защиту
🤔 — Всё сложнее, чем кажется
🤷 — Просто смотрю Мехвода
Больше честных авторазборов, расследований и инсайдов — МЕХВОД в MAX
👉 https://max.ru/mexvod