13.07.2026 13:21
Diana Shipping Inc.
Diana Shipping Inc. / Diana Shipping Services S.A., Pendelis 16, Palaio Faliro, 175 64, Athens, Greece
На PHAIDRA я пришёл в 2020–2021 году обычным матросом, это был мой первый контракт. Судно старой китайской постройки, и задача по факту стояла простая: из уставшего балкера сделать почти новый, только нормального снабжения под это никто особо не давал.
Для рядовых работа была тяжёлая. Начинали примерно в шесть утра, заканчивали обычно в семь-восемь вечера, и так почти весь контракт. Овертайм был открытый и оплачивался. При ставке 860 долларов вместе с переработками выходило около 1300 долларов. Контракт дали на шесть месяцев. По субботам работали половину дня, воскресенье обычно было выходным, хотя периодически приходилось закрывать работы и готовить информацию для отправки в офис.
На палубе боцман был грек, рядовой состав в основном филиппинцы, офицеры тоже греки. В машине люди пахали не меньше нашего. На старом судне постоянно находилось, что ремонтировать, красить, чистить или приводить в порядок. Такой контракт быстро учит не ждать идеальных условий, нормально работать руками, беречь инструмент и решать проблемы тем, что есть на борту.
Питание у нас было нормальное. Повар был грек и готовил хорошо. Зарплату платили вовремя. По компании оклады считаются неплохими, а для офицеров из плюсов ещё называют страховку на всю семью. Интернет на части судов через Starlink: один гигабайт в месяц бесплатно, дальше пакет стоил 20 долларов.
Главная проблема компании, судя и по моему судну, и по отзывам коллег, это снабжение. На некоторых балкерах моряки сами покупали постельное бельё, порошок, комбинезоны и перчатки. Стармехам в портах приходилось приобретать дрели и шлифовальные машинки, чтобы просто дотянуть контракт. Состояние судов разное: часть нормальная, часть откровенно убитая. У Wilhelmsen была группа примерно из семи-восьми балкеров. Формально они выступали ISM-менеджером, но основные решения всё равно оставались за греками.
Бумажной работы не запредельно много, но ежедневные, еженедельные и ежемесячные отчёты по обслуживанию присутствуют. Тестов и обучений до контракта, во время него и после тоже хватает с избытком. С заменами и планированием слабовато, офицерам верхней четвёрки могли советовать самим искать сменщика.
Флот в основном состоит из Panamax и Capesize, есть крупные Newcastlemax дедвейтом свыше 200 тысяч тонн. Районы плавания разные, но мы чаще работали по Азии. В итоге Diana Shipping дала мне хороший опыт и нормальный заработок, но лёгкой эту работу точно не назовёшь. Здесь многое зависит от конкретного судна: на живом балкере можно работать нормально, а на старом придётся весь контракт вытаскивать его на себе.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺
На PHAIDRA я пришёл в 2020–2021 году обычным матросом, это был мой первый контракт. Судно старой китайской постройки, и задача по факту стояла простая: из уставшего балкера сделать почти новый, только нормального снабжения под это никто особо не давал.
Для рядовых работа была тяжёлая. Начинали примерно в шесть утра, заканчивали обычно в семь-восемь вечера, и так почти весь контракт. Овертайм был открытый и оплачивался. При ставке 860 долларов вместе с переработками выходило около 1300 долларов. Контракт дали на шесть месяцев. По субботам работали половину дня, воскресенье обычно было выходным, хотя периодически приходилось закрывать работы и готовить информацию для отправки в офис.
На палубе боцман был грек, рядовой состав в основном филиппинцы, офицеры тоже греки. В машине люди пахали не меньше нашего. На старом судне постоянно находилось, что ремонтировать, красить, чистить или приводить в порядок. Такой контракт быстро учит не ждать идеальных условий, нормально работать руками, беречь инструмент и решать проблемы тем, что есть на борту.
Питание у нас было нормальное. Повар был грек и готовил хорошо. Зарплату платили вовремя. По компании оклады считаются неплохими, а для офицеров из плюсов ещё называют страховку на всю семью. Интернет на части судов через Starlink: один гигабайт в месяц бесплатно, дальше пакет стоил 20 долларов.
Главная проблема компании, судя и по моему судну, и по отзывам коллег, это снабжение. На некоторых балкерах моряки сами покупали постельное бельё, порошок, комбинезоны и перчатки. Стармехам в портах приходилось приобретать дрели и шлифовальные машинки, чтобы просто дотянуть контракт. Состояние судов разное: часть нормальная, часть откровенно убитая. У Wilhelmsen была группа примерно из семи-восьми балкеров. Формально они выступали ISM-менеджером, но основные решения всё равно оставались за греками.
Бумажной работы не запредельно много, но ежедневные, еженедельные и ежемесячные отчёты по обслуживанию присутствуют. Тестов и обучений до контракта, во время него и после тоже хватает с избытком. С заменами и планированием слабовато, офицерам верхней четвёрки могли советовать самим искать сменщика.
Флот в основном состоит из Panamax и Capesize, есть крупные Newcastlemax дедвейтом свыше 200 тысяч тонн. Районы плавания разные, но мы чаще работали по Азии. В итоге Diana Shipping дала мне хороший опыт и нормальный заработок, но лёгкой эту работу точно не назовёшь. Здесь многое зависит от конкретного судна: на живом балкере можно работать нормально, а на старом придётся весь контракт вытаскивать его на себе.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺