13.07.2026 13:45
Unimor Shipping Agency Varna Ltd, Варна, Болгария, 256 Vladislav Varnenchik Blvd, Floor 6, 9009 Varna За четыре контрак
Unimor Shipping Agency Varna Ltd, Варна, Болгария, 256 Vladislav Varnenchik Blvd, Floor 6, 9009 Varna
За четыре контракта в Unimor я успел увидеть компанию с разных сторон. Здесь нет сказки про идеальный флот и заботливый офис, но есть одна вещь, ради которой многие возвращаются: зарплату начисляют стабильно и без задержек. Уровень оплаты нормальный, хотя по некоторым должностям может быть чуть ниже рынка. Иногда банк-посредник удерживает 20–30 долларов с перевода. Квитанции и формы MLC-05 лучше сохранять, тогда в конце контракта недостающую сумму можно вернуть через заявление.
Главный минус, это сроки. Для рядовых заявляют 7±2 месяца, но реально люди часто сидят по восемь-девять. Раньше уехать получается обычно только при большой замене в Европе. Офицеры тоже не застрахованы: старпомы и вторые механики могут отработать почти столько же. У меня самый короткий контракт длился восемь месяцев, поэтому к такому графику надо быть готовым заранее.
Суда разные. Есть свежие, включая новостройки, есть подуставшие, а некоторые экипажи между собой называют «исправительной колонией». Работы хватает везде. На BBC MINNESOTA, например, судно старое, но снабжение в Китае старались закрыть полностью. С провизией многое зависит от капитана. Когда офис настаивал на более дорогом китайском поставщике, капитан продавил закупку в Корее сразу на два месяца, и экипаж от этого только выиграл. То есть грамотный капитан здесь реально может сделать жизнь на борту заметно лучше.
Со снабжением запасными частями и поддержкой офиса ситуация слабее. Люди, которые работали с Unimor как с техническим менеджером, вспоминают ремонты без нормальной помощи и отношение в духе «разбирайтесь на месте». При этом сейчас компания ведёт не только экипажи, но и техническую часть судов. Поэтому впечатление сильно зависит от конкретного проекта, суперинтенданта и командного состава.
Кадетская программа тоже спорная. Формально это возможность зайти в море и получить опыт, но на практике кадетов нередко используют как дешёвую рабочую силу и ставят на обязанности вроде уборки кают и помещений вместо нормального обучения. Рост в должности возможен, но многое решают отношения внутри экипажа. По отзывам бывших сотрудников, встречаются кумовство, стукачество и токсичная атмосфера, когда человека могут просто выдавить с судна. Самое неприятное, что офис в таких историях не всегда разбирается по существу, а старается не усложнять ситуацию.
Из плюсов ещё отмечу Starlink. На части судов дают примерно 20–40 гигабайт в месяц на человека. Работа у компании есть постоянно, питание может быть вполне нормальным, особенно когда капитан не экономит на экипаже. В итоге Unimor можно рассматривать тем, кому важны стабильные выплаты, возможность роста и постоянная занятость. Но надо понимать цену: длинные контракты, слабое снабжение, неравномерное состояние флота и очень большая зависимость от конкретного капитана и экипажа. Если готовы долго сидеть в море и не ждёте поддержки по каждому вопросу, заработать здесь можно.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺
За четыре контракта в Unimor я успел увидеть компанию с разных сторон. Здесь нет сказки про идеальный флот и заботливый офис, но есть одна вещь, ради которой многие возвращаются: зарплату начисляют стабильно и без задержек. Уровень оплаты нормальный, хотя по некоторым должностям может быть чуть ниже рынка. Иногда банк-посредник удерживает 20–30 долларов с перевода. Квитанции и формы MLC-05 лучше сохранять, тогда в конце контракта недостающую сумму можно вернуть через заявление.
Главный минус, это сроки. Для рядовых заявляют 7±2 месяца, но реально люди часто сидят по восемь-девять. Раньше уехать получается обычно только при большой замене в Европе. Офицеры тоже не застрахованы: старпомы и вторые механики могут отработать почти столько же. У меня самый короткий контракт длился восемь месяцев, поэтому к такому графику надо быть готовым заранее.
Суда разные. Есть свежие, включая новостройки, есть подуставшие, а некоторые экипажи между собой называют «исправительной колонией». Работы хватает везде. На BBC MINNESOTA, например, судно старое, но снабжение в Китае старались закрыть полностью. С провизией многое зависит от капитана. Когда офис настаивал на более дорогом китайском поставщике, капитан продавил закупку в Корее сразу на два месяца, и экипаж от этого только выиграл. То есть грамотный капитан здесь реально может сделать жизнь на борту заметно лучше.
Со снабжением запасными частями и поддержкой офиса ситуация слабее. Люди, которые работали с Unimor как с техническим менеджером, вспоминают ремонты без нормальной помощи и отношение в духе «разбирайтесь на месте». При этом сейчас компания ведёт не только экипажи, но и техническую часть судов. Поэтому впечатление сильно зависит от конкретного проекта, суперинтенданта и командного состава.
Кадетская программа тоже спорная. Формально это возможность зайти в море и получить опыт, но на практике кадетов нередко используют как дешёвую рабочую силу и ставят на обязанности вроде уборки кают и помещений вместо нормального обучения. Рост в должности возможен, но многое решают отношения внутри экипажа. По отзывам бывших сотрудников, встречаются кумовство, стукачество и токсичная атмосфера, когда человека могут просто выдавить с судна. Самое неприятное, что офис в таких историях не всегда разбирается по существу, а старается не усложнять ситуацию.
Из плюсов ещё отмечу Starlink. На части судов дают примерно 20–40 гигабайт в месяц на человека. Работа у компании есть постоянно, питание может быть вполне нормальным, особенно когда капитан не экономит на экипаже. В итоге Unimor можно рассматривать тем, кому важны стабильные выплаты, возможность роста и постоянная занятость. Но надо понимать цену: длинные контракты, слабое снабжение, неравномерное состояние флота и очень большая зависимость от конкретного капитана и экипажа. Если готовы долго сидеть в море и не ждёте поддержки по каждому вопросу, заработать здесь можно.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Сообщество в Telegram
🔹 Экосистема сообщества
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — РФ 🇷🇺