14.10.2026 19:02
Война на Ближнем Востоке разгоняет стоимость морской логистики и бьёт по мировой торговле Эскалация вокруг Ирана и пере
Война на Ближнем Востоке разгоняет стоимость морской логистики и бьёт по мировой торговле
Эскалация вокруг Ирана и перебои в районе Ормузского пролива резко изменили экономику морских перевозок. Более длинные маршруты, дорогое топливо и страхование, задержки и перегрузка судов повышают стоимость доставки и сокращают доступный тоннаж на отдельных направлениях.
Контейнерный рынок тоже остаётся дорогим. В сентябре Drewry World Container Index был более чем вдвое выше уровня годичной давности, хотя ситуация сильно различалась по маршрутам. На отдельных линиях внутри Азии ставки обновляли рекорды. На цены одновременно влияют геополитические риски, спрос, управление провозными мощностями и рост операционных расходов.
Особенно резко подорожала нефтяная логистика. На пике кризиса фрахт крупнейших танкеров VLCC доходил примерно до 1,2 млн долларов в сутки. Более длинные рейсы и сложные схемы перевалки уменьшают доступность судов и увеличивают транспортную составляющую в цене нефти.
Высокие ставки поддержали доходы части перевозчиков, но картина неоднородна. Maersk повысила прогноз базовой EBITDA на 2026 год до 10,5–12,5 млрд долларов — это не чистая прибыль. Hapag-Lloyd, напротив, сообщала о значительных дополнительных расходах из-за конфликта, а результат первого полугодия оказался слабее прошлогоднего.
Военные риски резко подняли и стоимость страхования. Для судов, работающих в наиболее опасных районах, премии выросли в разы и на отдельных направлениях достигают нескольких процентов от стоимости судна за один рейс.
Для бизнеса последствия прямые: дорожают комплектующие, топливо, сырьё и оборотный капитал, сроки доставки увеличиваются, а часть расходов постепенно переносится в конечные цены.
При этом опубликованные данные не подтверждают тезис о едином «глобалистском плане», сознательном создании дефицита судов или намеренной организации голода. Наблюдаемое удорожание перевозок объясняется сочетанием военных рисков, обходных маршрутов, дорогого страхования, ограниченного тоннажа и реакции рынка на кризис.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏
Эскалация вокруг Ирана и перебои в районе Ормузского пролива резко изменили экономику морских перевозок. Более длинные маршруты, дорогое топливо и страхование, задержки и перегрузка судов повышают стоимость доставки и сокращают доступный тоннаж на отдельных направлениях.
Контейнерный рынок тоже остаётся дорогим. В сентябре Drewry World Container Index был более чем вдвое выше уровня годичной давности, хотя ситуация сильно различалась по маршрутам. На отдельных линиях внутри Азии ставки обновляли рекорды. На цены одновременно влияют геополитические риски, спрос, управление провозными мощностями и рост операционных расходов.
Особенно резко подорожала нефтяная логистика. На пике кризиса фрахт крупнейших танкеров VLCC доходил примерно до 1,2 млн долларов в сутки. Более длинные рейсы и сложные схемы перевалки уменьшают доступность судов и увеличивают транспортную составляющую в цене нефти.
Высокие ставки поддержали доходы части перевозчиков, но картина неоднородна. Maersk повысила прогноз базовой EBITDA на 2026 год до 10,5–12,5 млрд долларов — это не чистая прибыль. Hapag-Lloyd, напротив, сообщала о значительных дополнительных расходах из-за конфликта, а результат первого полугодия оказался слабее прошлогоднего.
Военные риски резко подняли и стоимость страхования. Для судов, работающих в наиболее опасных районах, премии выросли в разы и на отдельных направлениях достигают нескольких процентов от стоимости судна за один рейс.
Для бизнеса последствия прямые: дорожают комплектующие, топливо, сырьё и оборотный капитал, сроки доставки увеличиваются, а часть расходов постепенно переносится в конечные цены.
При этом опубликованные данные не подтверждают тезис о едином «глобалистском плане», сознательном создании дефицита судов или намеренной организации голода. Наблюдаемое удорожание перевозок объясняется сочетанием военных рисков, обходных маршрутов, дорогого страхования, ограниченного тоннажа и реакции рынка на кризис.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏