Дорого, но нужно: почему Кремль не отказывается от проекта моста на Сахалин 📍Хронология проекта Тема строительства моста актуальна с 2018 года.

Дорого, но нужно: почему Кремль не отказывается от проекта моста на Сахалин

📍Хронология проекта

Тема строительства моста актуальна с 2018 года. Президент поднял ее на встрече с тогдашним губернатором Олегом Кожемяко, поручив кабмину «проработать вопрос» и «посмотреть экономику». В октябре 2020 года на встрече с лидерами парламентских фракций он еще раз назвал тему важной, подчеркнув, что «вопрос не снят с повестки».

В апреле 2024 года уже на встрече с Лимаренко, глава государства заявил в третий раз: «Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком — и развитие пойдёт другими темпами».

Летом 2024 года федеральный центр вновь успокоил жителей Дальнего Востока, подтвердив необходимость моста, несмотря на капиталоемкость проекта. И, наконец, 30 апреля 2026 года, выступая на просветительском марафоне «Знание. Первые», Путин сказал: «Это дорогая история. Даже дело не в том, что мост дорогой, а в том, что прилегающая инфраструктура — вот самое дорогое, но всё равно сделать нужно».

Три дня спустя президент НИЦПИ Павел Иванкин оценил для РИА Новости стоимость совмещённого автомобильно-железнодорожного моста до 1,1 трлн рублей; чисто автомобильный — 450 млрд. Длина перехода в самой узкой части пролива — от 6 км.

📍Губернатор между двух берегов

Лимаренко сделал мост центральной темой своих коммуникаций с федеральным центром. Ещё на встрече с Путиным в апреле 2024-го он оценил проект в 600 млрд рублей и предложил концессионную модель, где подходы к мосту финансировались бы через «освоение территорий».

Путин не согласился: подходы и развязки обойдутся дороже моста, но могут окупаться. Лимаренко также продвигал идею выхода моста на Хоккайдо — включение японских портов в систему российских железных дорог и Северного морского пути.

Однако после заморозки российско-японского диалога эта часть проекта фактически отпала. На острове продолжается обновление инфраструктуры — начат демонтаж предаварийного моста через реку Христофоровку. Но до старта основного перехода через пролив дело так и не дошло, а стоимость проекта за шесть лет выросла в четыре раза.

📍«Геополитический задел, который снимет блокаду Сахалина»

Политолог Даниил Ермилов пояснил, что строительство моста фактически снимет блокаду Сахалина — остров отрезан от материка, и продовольствие доставляется только паромами, что делает логистику уязвимой и дорогой. При этом инфраструктура с обеих сторон уже подготовлена: на Сахалине модернизирована железная дорога, со стороны Хабаровского края подъезды также готовы — вопрос лишь в подрядчике и финансировании.

«Этот мост может серьёзно поменять баланс сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Для жителей острова всё станет дешевле — продовольствие, стройматериалы, технику, поскольку всё доставляют морем, а это очень дорого. К тому же мост — всепогодная история, в отличие от парома. Начался шторм, и ты стоишь в Ванино или в Холмске, пережидаешь, когда он закончится», — подчеркнул Ермилов.

Ранее координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики, доцент РАНХиГС Александр Воротников также подчеркивал, что на фоне милитаризации Азиатско-Тихоокеанского региона, постоянная связь острова с материком приобретает стратегический смысл.

#Сюжеты