01.04.2026 12:00
Сэр Артур Пигу, отец экономики благосостояния, ездил на лекции в Кембридж на автомобиле сзади… конной повозки В начале
Сэр Артур Пигу, отец экономики благосостояния, ездил на лекции в Кембридж на автомобиле сзади… конной повозки
В начале XX века в Кембридже (Великобритания) жил и работал знаменитый экономист Артур Сесил Пигу. Его имя известно каждому студенту-экономисту благодаря «Пигувианскому налогу» (налогу на отрицательные внешние эффекты). Идея проста: если завод загрязняет воздух, государство должно облагать его налогом, чтобы компенсировать ущерб обществу.
Однако Пигу был не только теоретиком, но и человеком эксцентричным. Он терпеть не мог шум моторов и считал технический прогресс (в частности, автомобили) источником «дискомфорта» для общества.
Чтобы не создавать шумового загрязнения для окружающих и не противоречить своим академическим взглядам на борьбу с внешними эффектами, Пигу ездил по Кембриджу на автомобиле, но… держась позади конного экипажа. Когда лошадь сворачивала, он сворачивал следом.
Более того, будучи убежденным противником автомобильного шума, он финансировал из своего кармана «шумомеры» (ранние версии децибелометров), которые устанавливал вдоль дорог, чтобы доказывать городским властям необходимость ограничения движения.
В начале XX века в Кембридже (Великобритания) жил и работал знаменитый экономист Артур Сесил Пигу. Его имя известно каждому студенту-экономисту благодаря «Пигувианскому налогу» (налогу на отрицательные внешние эффекты). Идея проста: если завод загрязняет воздух, государство должно облагать его налогом, чтобы компенсировать ущерб обществу.
Однако Пигу был не только теоретиком, но и человеком эксцентричным. Он терпеть не мог шум моторов и считал технический прогресс (в частности, автомобили) источником «дискомфорта» для общества.
Чтобы не создавать шумового загрязнения для окружающих и не противоречить своим академическим взглядам на борьбу с внешними эффектами, Пигу ездил по Кембриджу на автомобиле, но… держась позади конного экипажа. Когда лошадь сворачивала, он сворачивал следом.
Более того, будучи убежденным противником автомобильного шума, он финансировал из своего кармана «шумомеры» (ранние версии децибелометров), которые устанавливал вдоль дорог, чтобы доказывать городским властям необходимость ограничения движения.