14.04.2026 14:57
Китай впервые за 30 лет капитально обновляет Морской кодекс: от цифровизации до экологической ответственности С 1 мая 2026 года в Китае вступают в сил…
Китай впервые за 30 лет капитально обновляет Морской кодекс: от цифровизации до экологической ответственности
С 1 мая 2026 года в Китае вступают в силу масштабные поправки в Морской кодекс — первый столь существенный пересмотр документа за более чем 30 лет (кодекс действовал с 1993 года). Изменения нацелены на четыре ключевых аспекта.
Во-первых, уточняются права и обязанности сторон перевозки: теперь в спорах, где порт погрузки или выгрузки находится в Китае, применяется китайское право, независимо от условий коносамента; ответственность за брошенный груз возлагается на отправителя.
Во-вторых, унифицируется регулирование: глава о договорах морской перевозки грузов, ранее касавшаяся только международных рейсов, теперь распространяется и на внутренний каботаж.
В-третьих, форсируется цифровизация: электронные коносаменты и транспортные документы приравниваются по юридической силе к бумажным, а также допускается конвертация между электронной и бумажной версиями.
В-четвёртых, усиливается экологическая составляющая: вводится новая глава об ответственности за нефтяное загрязнение с судов, обязательное страхование такой ответственности и детализируются компенсационные механизмы.
С 1 мая 2026 года в Китае вступают в силу масштабные поправки в Морской кодекс — первый столь существенный пересмотр документа за более чем 30 лет (кодекс действовал с 1993 года). Изменения нацелены на четыре ключевых аспекта.
Во-первых, уточняются права и обязанности сторон перевозки: теперь в спорах, где порт погрузки или выгрузки находится в Китае, применяется китайское право, независимо от условий коносамента; ответственность за брошенный груз возлагается на отправителя.
Во-вторых, унифицируется регулирование: глава о договорах морской перевозки грузов, ранее касавшаяся только международных рейсов, теперь распространяется и на внутренний каботаж.
В-третьих, форсируется цифровизация: электронные коносаменты и транспортные документы приравниваются по юридической силе к бумажным, а также допускается конвертация между электронной и бумажной версиями.
В-четвёртых, усиливается экологическая составляющая: вводится новая глава об ответственности за нефтяное загрязнение с судов, обязательное страхование такой ответственности и детализируются компенсационные механизмы.