24.04.2026 08:46
Российские шинники бьют тревогу: китайский импорт захватывает рынок, отечественное производство падает В 2025 году российское производство шин сократи…
Российские шинники бьют тревогу: китайский импорт захватывает рынок, отечественное производство падает
В 2025 году российское производство шин сократилось на 21%, до 35,1 млн штук (в основном за счёт легковых покрышек — минус 20%), а доля отечественной продукции на рынке упала до 51,5% (снижение на 6 процентных пунктов). При этом общий объём рынка (с учётом импорта) уменьшился лишь на 12,5% — до 68 млн штук, а импорт легковых шин сократился всего на 2% (до 25,4 млн штук).
То есть импорт «просел» гораздо меньше, чем локальное производство, а в бюджетном сегменте давление особенно велико: на долю Китая пришлось 55,5% всего импорта, а продукция низкого ценового сегмента за 2021–2025 годы сформировала 67,7% поставок. Количество китайских брендов на рынке выросло с 200 до 250.
В результате некоторые крупные производители (например, «Волтайр-Пром» и «Петрошина») потеряли 13,5–20,5% выручки, а мощности Ikon Tyres загружены лишь наполовину. Чтобы защитить рынок, крупнейшие производители («Кордиант», «Кама», Ikon Tyres, «Белшина») обратились в ЕЭК с просьбой о защитном расследовании (с возможным введением квот или пошлин), а Минпромторг инициировал ужесточение техрегламента: запрет на шины с высоким содержанием канцерогенов, что может вытеснить до трети дешёвой продукции. Производители при этом заверяют, что бюджетный сегмент не опустеет — его займут отечественные и «соседские» бренды, а Ikon Tyres готовит новый бюджетный бренд полного цикла.
В 2025 году российское производство шин сократилось на 21%, до 35,1 млн штук (в основном за счёт легковых покрышек — минус 20%), а доля отечественной продукции на рынке упала до 51,5% (снижение на 6 процентных пунктов). При этом общий объём рынка (с учётом импорта) уменьшился лишь на 12,5% — до 68 млн штук, а импорт легковых шин сократился всего на 2% (до 25,4 млн штук).
То есть импорт «просел» гораздо меньше, чем локальное производство, а в бюджетном сегменте давление особенно велико: на долю Китая пришлось 55,5% всего импорта, а продукция низкого ценового сегмента за 2021–2025 годы сформировала 67,7% поставок. Количество китайских брендов на рынке выросло с 200 до 250.
В результате некоторые крупные производители (например, «Волтайр-Пром» и «Петрошина») потеряли 13,5–20,5% выручки, а мощности Ikon Tyres загружены лишь наполовину. Чтобы защитить рынок, крупнейшие производители («Кордиант», «Кама», Ikon Tyres, «Белшина») обратились в ЕЭК с просьбой о защитном расследовании (с возможным введением квот или пошлин), а Минпромторг инициировал ужесточение техрегламента: запрет на шины с высоким содержанием канцерогенов, что может вытеснить до трети дешёвой продукции. Производители при этом заверяют, что бюджетный сегмент не опустеет — его займут отечественные и «соседские» бренды, а Ikon Tyres готовит новый бюджетный бренд полного цикла.