24.04.2026 07:20
Международные автоперевозчики в России работают в убыток: из-за роста издержек и снижения спроса бизнес сдаёт технику в лизинг В первом квартале 2026 …
Международные автоперевозчики в России работают в убыток: из-за роста издержек и снижения спроса бизнес сдаёт технику в лизинг
В первом квартале 2026 года рентабельность российских международных автоперевозчиков стала отрицательной: по итогам квартала убыток на один грузовик составил 107,8 тыс. рублей, тогда как в 2023 году на аналогичный автомобиль приходилось 236 тыс. чистой прибыли.
Основные причины — снижение спроса из-за высокой ключевой ставки, а также смена модели бизнеса: раньше компании инвестировали в европейские тягачи с длительным ресурсом и высокой остаточной стоимостью, а теперь перешли на операционную модель, где доход зависит от ежедневной эффективности, что в условиях растущих издержек оказалось труднореализуемым. Расходы на ГСМ за три года выросли на 28,6%, на сервис — на 20%, на оплату труда водителей — на 14%, а траты на платные дороги, стоянки и систему «Платон» увеличились в 7 раз. Кроме того, с 1 марта 2026 года тариф «Платона» вырос на 63%, а утильсбор на новые тягачи массой 12–20 тонн — на 20%.
В результате по итогам 2025 года бизнес вернул лизинговым операторам 33,3 тыс. единиц техники на сумму 113 млрд рублей, из которых 60,2% — грузовики. Потребность рынка в новой технике упала с 61,8 тыс. машин в 2023 году до 7,8 тыс. в 2026 году. При восстановлении спроса отрасль рискует столкнуться с острым дефицитом провозных мощностей, повторяя кризис 2023 года.
Чтобы поддержать перевозчиков, предложены меры: создать перечень лизинговых компаний для финансирования покупки тягачей за рубежом с пониженным утильсбором, сохранить пониженные страховые взносы (15%), ввести понижающий коэффициент для ОСАГО на международных направлениях и повысить не облагаемые налогом суточные для водителей с 3500 до 5000 рублей.
В первом квартале 2026 года рентабельность российских международных автоперевозчиков стала отрицательной: по итогам квартала убыток на один грузовик составил 107,8 тыс. рублей, тогда как в 2023 году на аналогичный автомобиль приходилось 236 тыс. чистой прибыли.
Основные причины — снижение спроса из-за высокой ключевой ставки, а также смена модели бизнеса: раньше компании инвестировали в европейские тягачи с длительным ресурсом и высокой остаточной стоимостью, а теперь перешли на операционную модель, где доход зависит от ежедневной эффективности, что в условиях растущих издержек оказалось труднореализуемым. Расходы на ГСМ за три года выросли на 28,6%, на сервис — на 20%, на оплату труда водителей — на 14%, а траты на платные дороги, стоянки и систему «Платон» увеличились в 7 раз. Кроме того, с 1 марта 2026 года тариф «Платона» вырос на 63%, а утильсбор на новые тягачи массой 12–20 тонн — на 20%.
В результате по итогам 2025 года бизнес вернул лизинговым операторам 33,3 тыс. единиц техники на сумму 113 млрд рублей, из которых 60,2% — грузовики. Потребность рынка в новой технике упала с 61,8 тыс. машин в 2023 году до 7,8 тыс. в 2026 году. При восстановлении спроса отрасль рискует столкнуться с острым дефицитом провозных мощностей, повторяя кризис 2023 года.
Чтобы поддержать перевозчиков, предложены меры: создать перечень лизинговых компаний для финансирования покупки тягачей за рубежом с пониженным утильсбором, сохранить пониженные страховые взносы (15%), ввести понижающий коэффициент для ОСАГО на международных направлениях и повысить не облагаемые налогом суточные для водителей с 3500 до 5000 рублей.