01.07.2026 07:53
Пост канала «Просто о сметах» от 01.07.2026
Если дорожникам плохо — то кому тогда хорошо?
Кажется, в строительной отрасли появился новый тест на реальность. Когда о проблемах говорят небольшие подрядчики — можно сказать: «Ну понятно, не справились». Когда говорят крупные компании — можно сказать: «Рынок перестраивается».
Но когда о риске деградации ключевого сектора экономики говорит уже РСПП — возможно, стоит хотя бы открыть глаза и посмотреть на реальность?
По оценке бизнеса, накопленный убыток организаций транспортного строительства превысил 280 млрд рублей. Около трети системообразующих предприятий находятся в зоне серьезных финансовых рисков: задержки финансирования, кассовые разрывы, дорогие кредиты, рост долговой нагрузки.
И возникает простой вопрос: если даже у дорожников, где есть крупные проекты и государственное внимание, ситуация такая… то что тогда происходит у остальных?
У региональных подрядчиков, субподрядчиков.
Там, где нет миллиардных контрактов, а есть только:
— зарплата людям;
— техника в лизинге;
— материалы с отсрочкой;
— налоги по графику;
— и ожидание оплаты «когда-нибудь».
При этом отрасль одновременно живет в режиме:
🔹финансирование приходит не всегда ритмично;
🔹сметы, мягко говоря, не всегда адекватны реальности;
🔹оборотные кредиты становятся роскошью;
🔹выполненные и принятые работы могут снова стать предметом претензий;
🔹предпринимательский доход в сметах до сих пор выглядит как повод возбудить дело.
РСПП предлагает очевидные вещи:
✅ обеспечить ритмичное финансирование контрактов и повысить исполнительсткую дисциплину госзаказчиков в части сроков подписания актов и оплаты работ;
✅ ускорить внедрение уточненной методики расчета агрегированного прогнозного индекса-дефлятора для линейных объектов инфраструктуры [тут не то чтобы ускорить, а вчера нужно было это сделать!];
✅ пересмотреть подходы к структуре сметной стоимости;
✅ защитить добросовестных подрядчиков, исключив практику взыскания средств с подрядчиков по завершенным проектам, когда они приняты заказчиком без претензий;
✅ отделить предпринимательский доход от формальной «сметной прибыли».
То есть фактически речь идет о том, что отрасли нужно вернуть базовые условия существования. И тут самый интересный вопрос. А кто займется проблемами тех, кто не попал в список системообразующих?
Чтоб потом не удивляться:
Почему подрядчики не покупают технику и растет количество банкротств? Почему падает конкуренция и на торги выходит всё меньше участников (если вообще выходят)?
Может быть, проблема не в том, что подрядчики стали «плохими»? Может быть, система просто слишком долго проверяла, сколько давления выдержит строительный бизнес.
Только у экономики есть неприятное свойство: когда заканчивается запас прочности — следующий объект уже не строится. Он просто «немного сдвигается вправо».
Кажется, в строительной отрасли появился новый тест на реальность. Когда о проблемах говорят небольшие подрядчики — можно сказать: «Ну понятно, не справились». Когда говорят крупные компании — можно сказать: «Рынок перестраивается».
Но когда о риске деградации ключевого сектора экономики говорит уже РСПП — возможно, стоит хотя бы открыть глаза и посмотреть на реальность?
По оценке бизнеса, накопленный убыток организаций транспортного строительства превысил 280 млрд рублей. Около трети системообразующих предприятий находятся в зоне серьезных финансовых рисков: задержки финансирования, кассовые разрывы, дорогие кредиты, рост долговой нагрузки.
И возникает простой вопрос: если даже у дорожников, где есть крупные проекты и государственное внимание, ситуация такая… то что тогда происходит у остальных?
У региональных подрядчиков, субподрядчиков.
Там, где нет миллиардных контрактов, а есть только:
— зарплата людям;
— техника в лизинге;
— материалы с отсрочкой;
— налоги по графику;
— и ожидание оплаты «когда-нибудь».
При этом отрасль одновременно живет в режиме:
🔹финансирование приходит не всегда ритмично;
🔹сметы, мягко говоря, не всегда адекватны реальности;
🔹оборотные кредиты становятся роскошью;
🔹выполненные и принятые работы могут снова стать предметом претензий;
🔹предпринимательский доход в сметах до сих пор выглядит как повод возбудить дело.
РСПП предлагает очевидные вещи:
✅ обеспечить ритмичное финансирование контрактов и повысить исполнительсткую дисциплину госзаказчиков в части сроков подписания актов и оплаты работ;
✅ ускорить внедрение уточненной методики расчета агрегированного прогнозного индекса-дефлятора для линейных объектов инфраструктуры [тут не то чтобы ускорить, а вчера нужно было это сделать!];
✅ пересмотреть подходы к структуре сметной стоимости;
✅ защитить добросовестных подрядчиков, исключив практику взыскания средств с подрядчиков по завершенным проектам, когда они приняты заказчиком без претензий;
✅ отделить предпринимательский доход от формальной «сметной прибыли».
То есть фактически речь идет о том, что отрасли нужно вернуть базовые условия существования. И тут самый интересный вопрос. А кто займется проблемами тех, кто не попал в список системообразующих?
Чтоб потом не удивляться:
Почему подрядчики не покупают технику и растет количество банкротств? Почему падает конкуренция и на торги выходит всё меньше участников (если вообще выходят)?
Может быть, проблема не в том, что подрядчики стали «плохими»? Может быть, система просто слишком долго проверяла, сколько давления выдержит строительный бизнес.
Только у экономики есть неприятное свойство: когда заканчивается запас прочности — следующий объект уже не строится. Он просто «немного сдвигается вправо».