19.05.2026 15:21
Пост канала «Социософт.ТВ» от 19.05.2026
⤵️
Но разрабатывая двигатели для массовой авиации, мы обязаны создавать двигатели, работающие на керосине с серными добавками. Тонкость в том, что при этих условиях эффективность пермского двигателя будет ниже, чем если бы его делали для идеальной сладкой нефти, но она будет достаточно высока для того, чтобы мы могли его использовать. Отсюда разговор: «Нет, вы должны поставить американские двигатели, вы тогда должны использовать и соответствующую нефть с Ближнего Востока». Идея создать свой двигатель с автаркией по энергетике сразу зачёркивается. В этом и содержание данных статей. Проблема не в том, хороший или плохой двигатель. Проблема в желании обеспечить монополизацию рынка, с одной стороны, а с другой - обеспечить зависимость России по критическим технологиям, для чего эти публикации и делаются.
📍Но у нас, к сожалению, иноагентами объявляют кого угодно, кроме тех, кто реально работает на мировые глобальные элиты и на чужие центры принятия решений. Эти статьи выглядят техническими, претензии в них выглядят правдоподобными для тех, кто не разбирается в том, как эта конструкция реально работает. Уже казалось бы, по авиационной отрасли нужно привыкнуть к тому, что её всю с внешней стороны в России убивали, в том числе той же сертификацией самолётов. Не так давно появилась статья, что поскольку в 1990-е годы уничтожили авиационное производство, то теперь, чтобы разработать новый самолёт, понадобится минимум 20 лет. Ну, разрабатывают же. Ответ: если сертифицировать всё так, как это сейчас делается на Западе, можно и в 20 лет не уложиться.
📍Но задача восстановления собственного авиационного производства тяжёлой авиации должна решаться. Я бы сказал, что её нужно решать сразу на предельной задаче. Предельная задача - это дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт. Запредельная задача - дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт со сверхзвуковыми двигателями. Кстати, надо сказать, что если по дозвуковым двигателям до ПД-8 (и сейчас ПД-14, который у нас сделан, но ещё до конца не используется, то есть не включён в производство) мы в общем отставали от Запада, то по сверхзвуковым - нет, что связано с совершенно другим процессом обтекания, другой зависимостью от керосина. Поэтому да, нужно ставить эти задачи, но если ставить, то нужно совершенно чётко понимать: это не задача корпоративного управления, это по сути задача на глобальный проект. Конечно, атомный и космический проекты выглядят гораздо более амбициозными, но на сегодня создание пассажирского и транспортного гиперзвуковика - это ничуть не менее амбициозная задача. А главное, у неё будет великолепный выход и в оборону, и в космос.
📍Параллельно я бы предложил обратить внимание: если появляются такие статьи, не стоит им верить, а стоит подумать, какие цели они хотят выполнить внутри России. Возможно, это не самые благие цели для нашей авиации. И, возможно, эти цели ставятся даже не внутри России.
▶️https://youtu.be/4Xn7MaOoOAw
▶️https://rutube.ru/video/83fd03200507b51bcdd2341e6df2effb/
▶️https://vkvideo.ru/video-9685658_456241059
Но разрабатывая двигатели для массовой авиации, мы обязаны создавать двигатели, работающие на керосине с серными добавками. Тонкость в том, что при этих условиях эффективность пермского двигателя будет ниже, чем если бы его делали для идеальной сладкой нефти, но она будет достаточно высока для того, чтобы мы могли его использовать. Отсюда разговор: «Нет, вы должны поставить американские двигатели, вы тогда должны использовать и соответствующую нефть с Ближнего Востока». Идея создать свой двигатель с автаркией по энергетике сразу зачёркивается. В этом и содержание данных статей. Проблема не в том, хороший или плохой двигатель. Проблема в желании обеспечить монополизацию рынка, с одной стороны, а с другой - обеспечить зависимость России по критическим технологиям, для чего эти публикации и делаются.
📍Но у нас, к сожалению, иноагентами объявляют кого угодно, кроме тех, кто реально работает на мировые глобальные элиты и на чужие центры принятия решений. Эти статьи выглядят техническими, претензии в них выглядят правдоподобными для тех, кто не разбирается в том, как эта конструкция реально работает. Уже казалось бы, по авиационной отрасли нужно привыкнуть к тому, что её всю с внешней стороны в России убивали, в том числе той же сертификацией самолётов. Не так давно появилась статья, что поскольку в 1990-е годы уничтожили авиационное производство, то теперь, чтобы разработать новый самолёт, понадобится минимум 20 лет. Ну, разрабатывают же. Ответ: если сертифицировать всё так, как это сейчас делается на Западе, можно и в 20 лет не уложиться.
📍Но задача восстановления собственного авиационного производства тяжёлой авиации должна решаться. Я бы сказал, что её нужно решать сразу на предельной задаче. Предельная задача - это дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт. Запредельная задача - дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт со сверхзвуковыми двигателями. Кстати, надо сказать, что если по дозвуковым двигателям до ПД-8 (и сейчас ПД-14, который у нас сделан, но ещё до конца не используется, то есть не включён в производство) мы в общем отставали от Запада, то по сверхзвуковым - нет, что связано с совершенно другим процессом обтекания, другой зависимостью от керосина. Поэтому да, нужно ставить эти задачи, но если ставить, то нужно совершенно чётко понимать: это не задача корпоративного управления, это по сути задача на глобальный проект. Конечно, атомный и космический проекты выглядят гораздо более амбициозными, но на сегодня создание пассажирского и транспортного гиперзвуковика - это ничуть не менее амбициозная задача. А главное, у неё будет великолепный выход и в оборону, и в космос.
📍Параллельно я бы предложил обратить внимание: если появляются такие статьи, не стоит им верить, а стоит подумать, какие цели они хотят выполнить внутри России. Возможно, это не самые благие цели для нашей авиации. И, возможно, эти цели ставятся даже не внутри России.
▶️https://youtu.be/4Xn7MaOoOAw
▶️https://rutube.ru/video/83fd03200507b51bcdd2341e6df2effb/
▶️https://vkvideo.ru/video-9685658_456241059