23.05.2026 09:02
А нам и без Lloyd's хорошо Кризис в Персидском заливе наглядно показал: международный рынок морского страхования работает лишь до первых реальных проб…
А нам и без Lloyd's хорошо
Кризис в Персидском заливе наглядно показал: международный рынок морского страхования работает лишь до первых реальных проблем.
Как только риски растут, страховщики отзывают покрытие за пару дней до рейса, оставляя судовладельцев с мëртвым фрахтом и сорванными контрактами. Международный консорциум Lloyd's of London и западные клубы взаимного страхования фактически превратили страховку в инструмент санкционного и политического давления.
Устав от непредсказуемости традиционных игроков, страны начали создавать собственные продукты:
🔸Индия запустила национальный пул страхования морских перевозок на $1,3 млрд. Это пока не полная замена Лондону, а вынужденный финансовый костыль для защиты импорта российской нефти и ближневосточного сырья от британских санкций.
🔸 Вашингтон на бумаге раздул лимиты госуниверсального перестрахования до $40 млрд через программы MARAD. Однако коммерческие операторы отказываются идти в опасные зоны без прямого конвоя эсминцев Пятого флота США.
🔸 Арабский портовый гигант DP World прагматично создает собственный кэптивный страховой продукт. Он интегрирует страховку прямо в стоимость фрахта и портовых сборов. Это позволяет дубайскому экспрессу обходить комплаенс-проверки европейских банков.
🔸Приз за креатив забирает Тегеран с проектом суверенного страхования за биткоины и стейблкоины. Схема создана для обхода системы SWIFT и блокировок OFAC. Как урегулировать гибель танкера в крипте при ее волатильности — вопрос философский, но для Ирана это единственный способ нанять серый флот.
Видимо, мир действительно становится многополярным, ведь теперь даже единого глобального морского страхования в сложных регионах больше не будет. Каждый спасается как может.
Подписывайтесь на Страховой случай
Кризис в Персидском заливе наглядно показал: международный рынок морского страхования работает лишь до первых реальных проблем.
Как только риски растут, страховщики отзывают покрытие за пару дней до рейса, оставляя судовладельцев с мëртвым фрахтом и сорванными контрактами. Международный консорциум Lloyd's of London и западные клубы взаимного страхования фактически превратили страховку в инструмент санкционного и политического давления.
Устав от непредсказуемости традиционных игроков, страны начали создавать собственные продукты:
🔸Индия запустила национальный пул страхования морских перевозок на $1,3 млрд. Это пока не полная замена Лондону, а вынужденный финансовый костыль для защиты импорта российской нефти и ближневосточного сырья от британских санкций.
🔸 Вашингтон на бумаге раздул лимиты госуниверсального перестрахования до $40 млрд через программы MARAD. Однако коммерческие операторы отказываются идти в опасные зоны без прямого конвоя эсминцев Пятого флота США.
🔸 Арабский портовый гигант DP World прагматично создает собственный кэптивный страховой продукт. Он интегрирует страховку прямо в стоимость фрахта и портовых сборов. Это позволяет дубайскому экспрессу обходить комплаенс-проверки европейских банков.
🔸Приз за креатив забирает Тегеран с проектом суверенного страхования за биткоины и стейблкоины. Схема создана для обхода системы SWIFT и блокировок OFAC. Как урегулировать гибель танкера в крипте при ее волатильности — вопрос философский, но для Ирана это единственный способ нанять серый флот.
Видимо, мир действительно становится многополярным, ведь теперь даже единого глобального морского страхования в сложных регионах больше не будет. Каждый спасается как может.
Подписывайтесь на Страховой случай