06.06.2026 09:10
Автопилот с ограниченной ответственностью: BYD страхует ошибки ИИ
Автопилот с ограниченной ответственностью
Автоконцерн BYD создал дерзкий прецедент, сделав то, чего панически боятся классические страховщики. Китайцы первыми в мире начали официально брать на себя убытки за ошибки собственного искусственного интеллекта. Пакет покрывает аварии, произошедшие по вине системы автопилота с пафосным названием God’s Eye. Если машина разбилась по вине алгоритма, завод компенсирует ущерб.
Компания сейчас, кстати, активно размахивает статистикой: якобы в автономном режиме их машины попадают в тяжелые ДТП в 6 раз реже живых водителей.
▪️Однако, как говорится, есть нюанс. Возмещение положено лишь тем, кто "действовал в рамках установленных правил" (чтобы это ни значило, так как правила пока нигде не прописаны), а само страховое покрытие активно ровно один год. По истечении 365 дней владелец остаётся один на один с двухтонным гаджетом, и за все последующие глюки лидаров расплачивается уже из своего кошелька.
Очевидно, что тестировать нейросети на реальных дорогах за деньги клиентов — идея великолепная, но оплачивать последствия этого затянувшегося бета-теста за свой счет китайский автопром совершенно не готов.
Подписывайтесь на Страховой случай
Автоконцерн BYD создал дерзкий прецедент, сделав то, чего панически боятся классические страховщики. Китайцы первыми в мире начали официально брать на себя убытки за ошибки собственного искусственного интеллекта. Пакет покрывает аварии, произошедшие по вине системы автопилота с пафосным названием God’s Eye. Если машина разбилась по вине алгоритма, завод компенсирует ущерб.
Компания сейчас, кстати, активно размахивает статистикой: якобы в автономном режиме их машины попадают в тяжелые ДТП в 6 раз реже живых водителей.
▪️Однако, как говорится, есть нюанс. Возмещение положено лишь тем, кто "действовал в рамках установленных правил" (чтобы это ни значило, так как правила пока нигде не прописаны), а само страховое покрытие активно ровно один год. По истечении 365 дней владелец остаётся один на один с двухтонным гаджетом, и за все последующие глюки лидаров расплачивается уже из своего кошелька.
Очевидно, что тестировать нейросети на реальных дорогах за деньги клиентов — идея великолепная, но оплачивать последствия этого затянувшегося бета-теста за свой счет китайский автопром совершенно не готов.
Подписывайтесь на Страховой случай