19.06.2026 14:15
Пост канала «УТРО России» от 19.06.2026
🚙 Чем сложнее имя, тем больше амбиций
Чем длиннее название машины, тем больше задач перед ней ставили конструкторы. Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce появился в эпоху расцвета европейского класса.
Итальянцы хотели создать модный, технологичный автомобиль с ярким дизайном, который сочетал бы задорный характер спорткара и комфорт городского авто. Ограниченный тираж только подогрел интерес.
Кузов рисовал сам Джорджетто Джуджаро в ателье «Бертони». Под капотом - 4-цилиндровый мотор с двумя карбюраторами. Решение недешёвое и требующее тонкой настройки.
Объём - 1 570 куб.см, мощность - 109 л.с. До сотни - за 10 секунд, максимум - 185 км/ч.
Салон построен вокруг водителя: удобные поддержки в кресле, приборная панель под наклоном - показания считываются легко. Второй ряд - чисто символический.
Подвеска независимая: спереди пружинная с поперечными рычагами, сзади - с центральным балансирным рычагом. Это даёт лёгкость и точность. Машина весит чуть больше тонны, манёвренная, на извилистых дорогах - уверенная.
За три года - до 1968-го – выпущено всего 14 240 экземпляров. Сегодня каждая - ценный артефакт для коллекционеров. В Италии за судьбой каждого экземпляра следит клуб «Велочи» - будто это национальное достояние.
#Тест
Чем длиннее название машины, тем больше задач перед ней ставили конструкторы. Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce появился в эпоху расцвета европейского класса.
Итальянцы хотели создать модный, технологичный автомобиль с ярким дизайном, который сочетал бы задорный характер спорткара и комфорт городского авто. Ограниченный тираж только подогрел интерес.
Кузов рисовал сам Джорджетто Джуджаро в ателье «Бертони». Под капотом - 4-цилиндровый мотор с двумя карбюраторами. Решение недешёвое и требующее тонкой настройки.
Объём - 1 570 куб.см, мощность - 109 л.с. До сотни - за 10 секунд, максимум - 185 км/ч.
Салон построен вокруг водителя: удобные поддержки в кресле, приборная панель под наклоном - показания считываются легко. Второй ряд - чисто символический.
Подвеска независимая: спереди пружинная с поперечными рычагами, сзади - с центральным балансирным рычагом. Это даёт лёгкость и точность. Машина весит чуть больше тонны, манёвренная, на извилистых дорогах - уверенная.
За три года - до 1968-го – выпущено всего 14 240 экземпляров. Сегодня каждая - ценный артефакт для коллекционеров. В Италии за судьбой каждого экземпляра следит клуб «Велочи» - будто это национальное достояние.
#Тест