17.07.2026 12:53
🛞 Быстрая, дерзкая и спортивная Так можно сказать про героиню сегодняшнего ретро-теста Ивана Зенкевича. И это.... «Лад
🛞 Быстрая, дерзкая и спортивная
Так можно сказать про героиню сегодняшнего ретро-теста Ивана Зенкевича. И это.... «Лада» десятой модели - ее проектировали специально для участия в международных соревнованиях.
Расширенные металлические крылья, пластиковый обвес и оригинальная «морда». Но главное — под капотом. 16-клапанный 2-литровый мотор Opel C20XE мощностью 150 л.с. и почти 200 Нм крутящего момента. Коробка и двигатель весили почти 200 кг — на 50 больше штатного агрегата.
Салон для своего времени — шаг вперёд: приборная панель развёрнута к водителю, регулируемый руль. Разгон до сотни — 9,6 секунды (современная Веста Спорт — 9,8). Максимальная скорость — 200 км/ч.
Подвеска выдерживала скоростную езду по любым покрытиям, колея шире стандартной на 76 мм, амортизаторы — импортные. В 90-е стоимость составляла около 12 000 долларов. Всего выпустили 3 серии. Последние экземпляры сошли с конвейера в 2004-м.
#ТестДрайв
Так можно сказать про героиню сегодняшнего ретро-теста Ивана Зенкевича. И это.... «Лада» десятой модели - ее проектировали специально для участия в международных соревнованиях.
Расширенные металлические крылья, пластиковый обвес и оригинальная «морда». Но главное — под капотом. 16-клапанный 2-литровый мотор Opel C20XE мощностью 150 л.с. и почти 200 Нм крутящего момента. Коробка и двигатель весили почти 200 кг — на 50 больше штатного агрегата.
Салон для своего времени — шаг вперёд: приборная панель развёрнута к водителю, регулируемый руль. Разгон до сотни — 9,6 секунды (современная Веста Спорт — 9,8). Максимальная скорость — 200 км/ч.
Подвеска выдерживала скоростную езду по любым покрытиям, колея шире стандартной на 76 мм, амортизаторы — импортные. В 90-е стоимость составляла около 12 000 долларов. Всего выпустили 3 серии. Последние экземпляры сошли с конвейера в 2004-м.
#ТестДрайв