06.09.2026 12:02
На работу за границу: экспортные советские грузовики — от УАЗа до БелАЗа История экспорта советских грузовиков раскруче
На работу за границу: экспортные советские грузовики — от УАЗа до БелАЗа
История экспорта советских грузовиков раскручена куда меньше, чем успехи легковых автомобилей. А ведь грузовые машины тоже продавали за рубеж — в социалистические и развивающиеся страны.
С 1961 по 1979 год на экспорт ушли более 48 тысяч КрАЗов — в Югославию, Индию, Румынию. КрАЗы, УАЗы и даже БелАЗы продавали в Великобританию. Фирма UMO Plants закупила самосвалы БелАЗ-540, а с 1970 года — и КрАЗ-256, которые использовали на дорожном строительстве.
Для британского рынка грузовики дорабатывали: меняли расположение фар, уменьшали ширину, устанавливали двухконтурную тормозную систему, подрессоренное сиденье водителя, а максимальную скорость поднимали с 65 до 77 км/ч.
В Финляндии на ГАЗ-51 и УАЗы ставили удлинённые кузова, а на ЗИЛ-130 — дизели Perkins и Leyland. В Болгарии ГАЗ-53 собирали под именем Madara с дизелями собственного производства.
Советские грузовики производили и по лицензии в других странах: ZIS-150 в Румынии, ГАЗ-51 в Польше (Lublin), Китае (Yuejin) и Северной Корее (Syngri 58).
Полный разбор — в свежем материале «За рулем»: https://www.zr.ru/content/articles/985137-na-rabotu-za-granitsu-ehksportn/
История экспорта советских грузовиков раскручена куда меньше, чем успехи легковых автомобилей. А ведь грузовые машины тоже продавали за рубеж — в социалистические и развивающиеся страны.
С 1961 по 1979 год на экспорт ушли более 48 тысяч КрАЗов — в Югославию, Индию, Румынию. КрАЗы, УАЗы и даже БелАЗы продавали в Великобританию. Фирма UMO Plants закупила самосвалы БелАЗ-540, а с 1970 года — и КрАЗ-256, которые использовали на дорожном строительстве.
Для британского рынка грузовики дорабатывали: меняли расположение фар, уменьшали ширину, устанавливали двухконтурную тормозную систему, подрессоренное сиденье водителя, а максимальную скорость поднимали с 65 до 77 км/ч.
В Финляндии на ГАЗ-51 и УАЗы ставили удлинённые кузова, а на ЗИЛ-130 — дизели Perkins и Leyland. В Болгарии ГАЗ-53 собирали под именем Madara с дизелями собственного производства.
Советские грузовики производили и по лицензии в других странах: ZIS-150 в Румынии, ГАЗ-51 в Польше (Lublin), Китае (Yuejin) и Северной Корее (Syngri 58).
Полный разбор — в свежем материале «За рулем»: https://www.zr.ru/content/articles/985137-na-rabotu-za-granitsu-ehksportn/