13 мая 1939 года на аэродроме НИИ ВВС лётчик-испытатель майор Григорий Пантелеевич Кравченко поднял в воздух отремонтированный с помощью бригады завода № 156 японский истребитель А5М2-Otsu.
А5М был внимательно изучен специалистами ВВС РККА и нашей авиапромышленности. Они отметили в нём ряд удачных конструктивных решений — например, удобное размещение аккумулятора в специальном контейнере. К копированию на отечественных заводах рекомендовали компактный и надёжный японский вольтамперметр и ультрафиолетовую подсветку приборной доски. Палубная специфика А5М, похоже, была полностью проигнорирована. За май и июнь истребитель прошёл полную программу государственных испытаний. В отчёте отмечено, что «самолёт показал хорошие данные по устойчивости, манёвренности и простоту в технике пилотирования», но по общим данным, манёвренности и вооружению А5М2-Оцу был оценён ниже, чем новые истребители ВВС РККА. В январе 1940 года этот самолёт в списках техники НИИ уже не значился. Существует версия, что моноплан фирмы «Мицубиси» разобрали для изучения.
Часто пишут, что имевшийся в НИИ ВВС А5М сорвался в штопор в августе 1939 года во время учебного боя с И-153. Тогда погиб испытатель М. Н. Вахрушев. Но он разбился не на А5М, а на другом трофейном японском истребителе — биплане Ки-10.
Предлагаем к прочтению статью «А5М – первый палубный истребитель-моноплан» автора Владимир Котельников, опубликованную в журнале «Мир Авиации (23) 2000-02».
13 мая 1939 года на аэродроме НИИ ВВС лётчик-испытатель майор Григорий Пантелеевич Кравченко поднял в воздух отремонтированный с помощью бригады завод…
