16.09.2026 22:16
АВТОНОМНАЯ АРКТИКА или ОБГОН НА ПОВОРОТЕ Значит так, никакой вчера сенсации не планировалось на пленарке в Тюмене на Ме
АВТОНОМНАЯ АРКТИКА или ОБГОН НА ПОВОРОТЕ
Значит так, никакой вчера сенсации не планировалось на пленарке в Тюмене на Международном Промышленно Энергетическрм Форуме. И если таковая и показалась кому-то, то это печально, т.к. выступление моё было очень дипломатичное и сдержанное. Я не коснулась ни плачевного состояния рынка акций некоторых компаний сектора, ни многочасовых очередей на заправках, ни поражения некоторых важных объектов инфраструктуры дронами. Ничего реально происходящего за стенами Форума я не коснулась и близко.
Но даже такое спокойное и предельно конструктивное выступление сдетонировало в благостном пространстве пленарного заседания и буквально разделило зал на две части.
Одна часть - поддерживающих. После выступления подошло человек 50 и поблагодарило. Мне было очень неудобно принимать благодарности, потому что поступка то и не было. Просто сказала правду, в чем тут подвиг?
Вторая часть - испугавшаяся. Пошла шипеть по углам: "Кто согласовал на пленарку эту Ускову?" Они не вслушивались в суть разговора. Им просто было очень страшно. Запустили свет в комнату и тараканы шарахнулись. Шур -шур-шур!
Здесь напишу несколько тезисов с выступления, чтобы не было никаких инсинуаций и толкований.
1) Привела в пример программу "Обгон на повороте" Китая.
"Сегодня мир с удивлением осознаёт масштаб китайского автомобильного лидерства. По итогам 2025 года Китай произвёл 34 миллиона 531 тысячу автомобилей - легковых и коммерческих вместе. Это первое место в мире. Причём почти половина выпуска приходится на автомобили на новых источниках энергии. Такой результат складывался десятилетиями. Однако одним из определяющих решений стал закрепленный в 2009 году курс, который принято описывать словами "Обгон на повороте": использовать смену технологического поколения, сделать ставку на электрический транспорт и сформировать собственные конкурентные преимущества. Этот приоритет был заложен в китайском плане развития автомобильной промышленности.
Практическим инструментом стала программа "10 городов - 1000 автомобилей". Ее принцип - внедрение примерно тысячи машин в каждом участвующем городе, прежде всего в общественном транспорте и служебных парках. Государство создало первоначальный организованный спрос на гибридные и электрические автомобили, который помог подготовить массовый рынок.
Для разработчика это означало вполне конкретные вещи: заказ, эксплуатационные данные, возможность исправлять недостатки, развивать производство и сервис. Для заказчика - поддержку перехода на новую технологию. Именно этот механизм нам сегодня нужен в промышленном искусственном интеллекте.
В наше турбулентное время, когда страна находится в состоянии войны, Арктика является нашей ключевой энергетической базой. Наша основная задача - обеспечить ее устойчивость.
Устойчивость добычи, энергоснабжения, транспорта, снабжения предприятий и северных населенных пунктов..
"
2) Предложила запустить программу "Автономная Арктика": за три года оснастить российскими системами автономного управления тысячу машин нефтегазовых предприятий, включая региональные компании, и региональных перевозчиков грузов.
Одновременно на участвующих объектах развернуть диагностику оборудования и управление техническим обслуживанием на основе данных.
Объясню, почему именно такой подход может дать результат.
На Ямале особенно хорошо понимают цену остановки оборудования. За ней могут стоять сложная доставка запчастей, ожидание погодного окна, дополнительный выезд людей. Поэтому способность заранее обнаружить развивающуюся неисправность дает время подготовить ремонт и сохранить непрерывность работы.
А возможность выполнить опасную или монотонную операцию автономной машиной позволяет беречь людей и снижать зависимость производства от дефицита кадров.
Значит так, никакой вчера сенсации не планировалось на пленарке в Тюмене на Международном Промышленно Энергетическрм Форуме. И если таковая и показалась кому-то, то это печально, т.к. выступление моё было очень дипломатичное и сдержанное. Я не коснулась ни плачевного состояния рынка акций некоторых компаний сектора, ни многочасовых очередей на заправках, ни поражения некоторых важных объектов инфраструктуры дронами. Ничего реально происходящего за стенами Форума я не коснулась и близко.
Но даже такое спокойное и предельно конструктивное выступление сдетонировало в благостном пространстве пленарного заседания и буквально разделило зал на две части.
Одна часть - поддерживающих. После выступления подошло человек 50 и поблагодарило. Мне было очень неудобно принимать благодарности, потому что поступка то и не было. Просто сказала правду, в чем тут подвиг?
Вторая часть - испугавшаяся. Пошла шипеть по углам: "Кто согласовал на пленарку эту Ускову?" Они не вслушивались в суть разговора. Им просто было очень страшно. Запустили свет в комнату и тараканы шарахнулись. Шур -шур-шур!
Здесь напишу несколько тезисов с выступления, чтобы не было никаких инсинуаций и толкований.
1) Привела в пример программу "Обгон на повороте" Китая.
"Сегодня мир с удивлением осознаёт масштаб китайского автомобильного лидерства. По итогам 2025 года Китай произвёл 34 миллиона 531 тысячу автомобилей - легковых и коммерческих вместе. Это первое место в мире. Причём почти половина выпуска приходится на автомобили на новых источниках энергии. Такой результат складывался десятилетиями. Однако одним из определяющих решений стал закрепленный в 2009 году курс, который принято описывать словами "Обгон на повороте": использовать смену технологического поколения, сделать ставку на электрический транспорт и сформировать собственные конкурентные преимущества. Этот приоритет был заложен в китайском плане развития автомобильной промышленности.
Практическим инструментом стала программа "10 городов - 1000 автомобилей". Ее принцип - внедрение примерно тысячи машин в каждом участвующем городе, прежде всего в общественном транспорте и служебных парках. Государство создало первоначальный организованный спрос на гибридные и электрические автомобили, который помог подготовить массовый рынок.
Для разработчика это означало вполне конкретные вещи: заказ, эксплуатационные данные, возможность исправлять недостатки, развивать производство и сервис. Для заказчика - поддержку перехода на новую технологию. Именно этот механизм нам сегодня нужен в промышленном искусственном интеллекте.
В наше турбулентное время, когда страна находится в состоянии войны, Арктика является нашей ключевой энергетической базой. Наша основная задача - обеспечить ее устойчивость.
Устойчивость добычи, энергоснабжения, транспорта, снабжения предприятий и северных населенных пунктов..
"
2) Предложила запустить программу "Автономная Арктика": за три года оснастить российскими системами автономного управления тысячу машин нефтегазовых предприятий, включая региональные компании, и региональных перевозчиков грузов.
Одновременно на участвующих объектах развернуть диагностику оборудования и управление техническим обслуживанием на основе данных.
Объясню, почему именно такой подход может дать результат.
На Ямале особенно хорошо понимают цену остановки оборудования. За ней могут стоять сложная доставка запчастей, ожидание погодного окна, дополнительный выезд людей. Поэтому способность заранее обнаружить развивающуюся неисправность дает время подготовить ремонт и сохранить непрерывность работы.
А возможность выполнить опасную или монотонную операцию автономной машиной позволяет беречь людей и снижать зависимость производства от дефицита кадров.