07.08.2026 12:15
Стоимость автомобильных грузоперевозок к началу августа выросла сразу на 33,2% год к году.
Стоимость автомобильных грузоперевозок к началу августа выросла сразу на 33,2% год к году. Открытые перевозки подорожали на 44,2%, рефрижераторные — на 45%. Однако говорить о восстановлении спроса здесь неправильно.
Рентабельность рейсов остается ниже уровней 2023–2024 годов, когда спрос действительно находился на пике. То есть тарифы выросли значительно сильнее, чем доходность самих перевозчиков.
Причина — прежде всего резкое увеличение себестоимости. Ремонт и обслуживание техники подорожали примерно на 20% за год. Тариф после индексации и отмены понижающего коэффициента вырос до 5,19 рубля за километр — суммарно на 55% год к году. Утилизационный сбор прибавил еще 10–20%. Одновременно увеличились зарплаты водителей из-за дефицита кадров (который не решить перераспределением трудовых ресурсов), изменились налоговые условия, появились дополнительные расходы на цифровизацию перевозок.
Отдельный фактор — топливо. В июле АИ-92 стоил на 17% дороже прошлогоднего уровня, дизель — на 10%, газовое топливо — на 11–14%. Причем проблема была не только в цене. В отдельных регионах возникал физический дефицит. В результате перевозчики начали закладывать в тариф еще и риск простоев.
Особенно показателен сегмент рефрижераторов. Здесь есть сезонный рост перевозок, но парк специализированной техники небольшой и обновляется медленно. Поэтому сезонный рост спроса быстро упирается в ограниченное предложение.
За первое полугодие в отрасли зарегистрировали более 45 тыс. новых компаний и ИП — на 24% больше, чем годом ранее. Но зарегистрировать компанию мало. Нужны тягачи, полуприцепы и рефрижераторы, а значительная часть грузовой техники приобретается через лизинг.
И здесь возникает показательная ситуация. Цены растут в основном из-за немонетарных факторов и нехватки предложения, а высокая ставка одновременно делает дороже лизинг и тормозит расширение парка. То есть бороться с такой инфляцией исключительно охлаждением спроса странно. Рынок, наоборот, необходимо насыщать предложением, для чего требуется более доступное финансирование.
Тем более рост тарифов никуда не исчезает внутри логистики. Эти расходы постепенно будут перенесены в стоимость продуктов, лекарств, техники и других товаров. Очень наглядный пример того, что снижение инфляции требует не дальнейшего сжатия спроса, а создания условий для увеличения предложения.
Константин Двинский. Подписаться.
Рентабельность рейсов остается ниже уровней 2023–2024 годов, когда спрос действительно находился на пике. То есть тарифы выросли значительно сильнее, чем доходность самих перевозчиков.
Причина — прежде всего резкое увеличение себестоимости. Ремонт и обслуживание техники подорожали примерно на 20% за год. Тариф после индексации и отмены понижающего коэффициента вырос до 5,19 рубля за километр — суммарно на 55% год к году. Утилизационный сбор прибавил еще 10–20%. Одновременно увеличились зарплаты водителей из-за дефицита кадров (который не решить перераспределением трудовых ресурсов), изменились налоговые условия, появились дополнительные расходы на цифровизацию перевозок.
Отдельный фактор — топливо. В июле АИ-92 стоил на 17% дороже прошлогоднего уровня, дизель — на 10%, газовое топливо — на 11–14%. Причем проблема была не только в цене. В отдельных регионах возникал физический дефицит. В результате перевозчики начали закладывать в тариф еще и риск простоев.
Особенно показателен сегмент рефрижераторов. Здесь есть сезонный рост перевозок, но парк специализированной техники небольшой и обновляется медленно. Поэтому сезонный рост спроса быстро упирается в ограниченное предложение.
За первое полугодие в отрасли зарегистрировали более 45 тыс. новых компаний и ИП — на 24% больше, чем годом ранее. Но зарегистрировать компанию мало. Нужны тягачи, полуприцепы и рефрижераторы, а значительная часть грузовой техники приобретается через лизинг.
И здесь возникает показательная ситуация. Цены растут в основном из-за немонетарных факторов и нехватки предложения, а высокая ставка одновременно делает дороже лизинг и тормозит расширение парка. То есть бороться с такой инфляцией исключительно охлаждением спроса странно. Рынок, наоборот, необходимо насыщать предложением, для чего требуется более доступное финансирование.
Тем более рост тарифов никуда не исчезает внутри логистики. Эти расходы постепенно будут перенесены в стоимость продуктов, лекарств, техники и других товаров. Очень наглядный пример того, что снижение инфляции требует не дальнейшего сжатия спроса, а создания условий для увеличения предложения.
Константин Двинский. Подписаться.