06.04.2026 14:44
Первая советская зимняя резина: история «снежинки»
Зима наконец то отступила – пешеходы наслаждаются солнечной погодой и бодро шагают по тротуарам, а автовладельцы спешат записаться в сервисы, чтобы «переобуть» железных коней.
Кажется, что такой привычный ритуал был всегда, но на самом деле сезонная смена резины явление относительно новое. В советские времена большинство автомобилистов не использовали зимнюю резину. В стране в принципе не было деления на «зимнюю» и «летнюю», на авторынке до 80-х годов можно было приобрести только универсальные всесезонные покрышки.
Первая советская зимняя резина из-за оригинального рисунка протектора получила название «снежинка» или «снежок». Интересно, что изначально она была не шипованной, поэтому некоторые умельцы устанавливали шипы самостоятельно. Достать «снежок» было очень сложно – на Уральском шинном заводе производилось всего 50 тыс. штук на весь Союз.
Резина имела как плюсы, так и минусы. К плюсам можно отнести крупный протектор, который придавал больше уверенности на заснеженной трассе, а также при езде по грязи.
Если говорить о минусах, то первая резина была очень жесткой. Её ставили на ведущую ось заднеприводных автомобилей, поскольку ужасные «удары в руль» и сильную вибрацию, разносящую вдребезги подвеску, могли пережить не все.
И хотя среднесуточная температура в Москве уже достигла положительных значений, автовладельцам стоит оценить возможные капризы погоды перед тем как окончательно открывать сезон летней резины.
#ликбез_НПС
Кажется, что такой привычный ритуал был всегда, но на самом деле сезонная смена резины явление относительно новое. В советские времена большинство автомобилистов не использовали зимнюю резину. В стране в принципе не было деления на «зимнюю» и «летнюю», на авторынке до 80-х годов можно было приобрести только универсальные всесезонные покрышки.
Первая советская зимняя резина из-за оригинального рисунка протектора получила название «снежинка» или «снежок». Интересно, что изначально она была не шипованной, поэтому некоторые умельцы устанавливали шипы самостоятельно. Достать «снежок» было очень сложно – на Уральском шинном заводе производилось всего 50 тыс. штук на весь Союз.
Резина имела как плюсы, так и минусы. К плюсам можно отнести крупный протектор, который придавал больше уверенности на заснеженной трассе, а также при езде по грязи.
Если говорить о минусах, то первая резина была очень жесткой. Её ставили на ведущую ось заднеприводных автомобилей, поскольку ужасные «удары в руль» и сильную вибрацию, разносящую вдребезги подвеску, могли пережить не все.
И хотя среднесуточная температура в Москве уже достигла положительных значений, автовладельцам стоит оценить возможные капризы погоды перед тем как окончательно открывать сезон летней резины.
#ликбез_НПС