24.04.2026 14:50
«Стратегии применения материалов кузова в автопроме» (перевод статьи журнала MetalForming Magazine от 28.
«Стратегии применения материалов кузова в автопроме» (перевод статьи журнала MetalForming Magazine от 28.01.2026 г.). Третья часть.
«Холодноштампуемые сложные детали/структурные детали глубокой вытяжки.
Кузова автомобилей включают в себя ряд компонентов, для которых требуется глубокая вытяжка либо комплексные операции по изменению формы, такие детали включают в себя внутренние панели дверей, ниши запасных колес, арки задних колес и усилители передних стоек амортизаторов.
Внутренние панели навесных элементов обычно штампуют из мягких сталей или алюминиевых сплавов. Автопроизводители применяют разные подходы к таким внутренним панелям, изготавливаемым из алюминиевых сплавов, т. к. они являются «полулицевыми»; одни используют сплавы серии 5000, другие — из серии 6000, отчасти по причинам удобства циклической переработки.
Задние арки колес штампуются почти исключительно из мягких сталей, хотя Stellantis и BMW недавно продемонстрировали использование высокопрочных сталей для данного вида деталей.
Рис.3 — примеры структурных деталей с глубокой вытяжкой: a) ниша запасного колеса Buick Regal, штампуемая из стали BH180; b) стойки амортизаторов 6го поколения Audi A6, штампуемые из нержавеющей (коррозионно-стойкой) стали (выделено красным).
Ниши запасных колес стали постепенно исчезать на кузовах автомобилей по причине растущего запроса на большее пространство багажника, применения ремонтных комплектов вместо запасных колес или же из-за занятия данного пространства высоковольтными батареями, главным образом для подключенных гибридов. Тем не менее, конструкция многих кузовов всё еще учитывает наличие ниши запасного колеса. Так как широкие шины становятся всё более популярными, глубина этих «колодцев» возрастает. Для них находят своё применение мягкие стали, термоупрочняемые стали и стали без включений атомов в междоузлиях (IF). Рис.3a показывает нишу запасного колеса Opel Insignia/Buick Regal (2017-настоящее время), штампуемую из термоупрочняемой стали с пределом текучести 180 МПа.
Для стоек амортизаторов типичными материалами являются мягкие и обычные высокопрочные стали. Нержавеющие стали были использованы для 6го поколения Audi A6 (2004-2011, рис.3b). Несколько исследований, включая программу Future Steel Vehicle от объединения World Auto Steel, предположили возможное использование TWIP-сталей (TWIP — пластичность, наведенная эффектом двойникования), однако из-за их высокой стоимости и плохой свариваемости этот подход так и не был реализован в производстве». #переводы #немного_матчасти #benchmarking #аналитика
«Холодноштампуемые сложные детали/структурные детали глубокой вытяжки.
Кузова автомобилей включают в себя ряд компонентов, для которых требуется глубокая вытяжка либо комплексные операции по изменению формы, такие детали включают в себя внутренние панели дверей, ниши запасных колес, арки задних колес и усилители передних стоек амортизаторов.
Внутренние панели навесных элементов обычно штампуют из мягких сталей или алюминиевых сплавов. Автопроизводители применяют разные подходы к таким внутренним панелям, изготавливаемым из алюминиевых сплавов, т. к. они являются «полулицевыми»; одни используют сплавы серии 5000, другие — из серии 6000, отчасти по причинам удобства циклической переработки.
Задние арки колес штампуются почти исключительно из мягких сталей, хотя Stellantis и BMW недавно продемонстрировали использование высокопрочных сталей для данного вида деталей.
Рис.3 — примеры структурных деталей с глубокой вытяжкой: a) ниша запасного колеса Buick Regal, штампуемая из стали BH180; b) стойки амортизаторов 6го поколения Audi A6, штампуемые из нержавеющей (коррозионно-стойкой) стали (выделено красным).
Ниши запасных колес стали постепенно исчезать на кузовах автомобилей по причине растущего запроса на большее пространство багажника, применения ремонтных комплектов вместо запасных колес или же из-за занятия данного пространства высоковольтными батареями, главным образом для подключенных гибридов. Тем не менее, конструкция многих кузовов всё еще учитывает наличие ниши запасного колеса. Так как широкие шины становятся всё более популярными, глубина этих «колодцев» возрастает. Для них находят своё применение мягкие стали, термоупрочняемые стали и стали без включений атомов в междоузлиях (IF). Рис.3a показывает нишу запасного колеса Opel Insignia/Buick Regal (2017-настоящее время), штампуемую из термоупрочняемой стали с пределом текучести 180 МПа.
Для стоек амортизаторов типичными материалами являются мягкие и обычные высокопрочные стали. Нержавеющие стали были использованы для 6го поколения Audi A6 (2004-2011, рис.3b). Несколько исследований, включая программу Future Steel Vehicle от объединения World Auto Steel, предположили возможное использование TWIP-сталей (TWIP — пластичность, наведенная эффектом двойникования), однако из-за их высокой стоимости и плохой свариваемости этот подход так и не был реализован в производстве». #переводы #немного_матчасти #benchmarking #аналитика